当地时间11月29日——洛杉矶港和长滩港宣布进一步推迟“集装箱滞留费”收取。这两个港口当天与美国港口特使John Porcari、远洋班轮公司和海运码头运营商举行会谈后表示，在12月6日前不会考虑这笔费用。

自10月25日宣布收费以来，这两个港口码头上的滞留货物累计下降了37%。两个港口的执行董事将在一周的监测数据后重新评估收费的实施。而这是集装箱滞留费的第三次推迟。

但根据洛杉矶港的每日运行报告，过去三周内，港内滞留超过9天的集装箱数量已经攀升到23000个，港内箱子总数也在累增。与此同时，达飞海运集团出台了一项激励计划，进口商在前八天取走箱子即可获得奖励，白天取走的每个箱子奖励100美元，夜间或周末取走则奖励200美元。该计划定于周三开始，为其90天。

11月初，达飞买下了洛杉矶Fenix码头的全部所有权，达飞的大量货物也通过该码头运输，但该激励措施适用于在加州两港处理达飞货物的任一码头。达飞表示，三月之内，该公司支付给进口商的金额可能超过2200万美元。

今年海运费率暴涨后，托运人为每个箱子支付了1万到2万美元，区区100美元能否激励他们更快取走箱子有待观察，许多货主说，他们无法确保能拿到卡车底盘。

此外，达飞海运还表示，会在财政上支持Fenix码头扩大运营时间，以在激励计划期间7天24小时开放，Fenix码头也成为加州两港内，继9月Total Terminals International码头在黎明前开放后，第二个尝试全天候运营的码头。但据多份报告和物流专业人士称，目前为止，很少有人愿意利用延长的闸口时间。港口和联邦官员正在努力说服更多的仓库延长开放时间以接收集装箱，这样卡车司机就不会白费功夫。

达飞海运表示，过去的一年里，该公司已经向南加州增派了14台装有加急货物的装载机，以缓解货物的积压，并增加了该地区可用的卡车底盘数量，该公司还计划在未来几个月内为停靠美国的航线提高16%的船舶容量。