船公司今年继续购买二手集装箱船，以弥补东西方主要贸易拥堵造成的运力搁置。

根据Alphaliner数据，在过去一年中，全球主要航运公司共收购266艘二手集装箱船，其中地中海航运收购了115艘，达飞自今年1月1日以来收购了48艘，并包租了13艘。

以星综合航运传统上依赖于使用租用吨位的轻资产战略，除了自7月以来租用了17艘船舶外，10月份还购买了7艘二手船。

马士基在前9个月增加了5艘船的自有运力，同时租船运力增加了11%，达到428艘船舶。赫伯罗特今年收购了6艘二手船，租用了20艘船，并在主要贸易航线中增加了额外装载船。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在最近的一次简报会上表示：“我们的目标是将单位成本降低两位数(百分比)，并将部署的船舶平均数量增加两位数(百分比)，以提高我们的竞争力。不是通过合并，而是通过订购新船。”

赫伯罗特的新船订单目前占其约170万TEU活跃运力的20%。根据IHS Markit的数据，在赫伯罗特订购的船舶中，有12艘23,000TEU集装箱船和10艘13,000TEU集装箱船。

马士基表示它正在将运力保持在其规定的430万TEU“护栏”内。在过去12个月内马士基增加了运力，以应对供应链中的诸多瓶颈并满足客户不断变化的需求。马士基的新船订单运力为141,434TEU，占其现役船队运力的3.4%。

IHS Markit的数据显示，订购新船也非常活跃，目前新船订单的总运力为556万TEU，占全球部署船队的22.7%。这是自2007年以来订单量最高的一年，2007年时新船订单量为580万TEU，占当时船队的54.6%。目前全球部署的集装箱运力为2447万TEU。

据Alphaliner数据，68%的新船订单是15,000TEU及以上的船舶。此外，主要承运商的二手船收购热潮促使无船承运人(NVOs)纷纷购买新船，以取代出售给最终用户的运力。今年NVOs已经订购了113艘船，总运力454,000TEU，船舶规模在1,300-7,000TEU之间。

Alphaliner在10月份的时事通讯中表示，在集装箱运输的历史上，从未见过NOO(非运营船东)的船队在如此短的时间内向班轮运输公司出售如此多的船舶。