据悉，MSC将在近四年内首次报废集装箱船。在货运市场低迷之际，航运业的拆船数量继续上升。

亚洲班轮数据提供商Linerlytica昨日报告称，一艘1986年建造的、运力为1911TEU的集装箱船“MSC Floriana”，已在印度阿朗以456万美元(520美元/吨)的价格被出售，用于回收。该船此前为MSC提供地中海内部服务。

航运数据库显示，MSC于1994年9月以2500万美元的价格收购了该集装箱船，随后于2019年12月以未披露的价格将其转售给Niki Shipping。2021年11月，随着MSC在史上高运费的情况下扩张船队，该公司又回购了这艘船。

另外，MSC上一次报废集装箱船还是在2019年，当时被出售回收的船舶为1990年建造的1743TEU的“MSC Ronit”和1989年建造的2553TEU的“MSC Mirella”。

Linerlytica的数据显示，自今年年初以来，已有13艘船(运力总计18,553TEU)被出售用于回收，而去年全年只有7艘船(5815TEU)被回收。不过，该机构表示，这还不足以恢复市场的供需平衡。

Linerlytica补充称：“在对整体船队数量产生重大影响之前，报废的速度需要进一步加快。”

今年出售船舶用于回收的其他班轮运营商包括马士基、长荣、Straits Orient和Shreyas，以及已报废10艘老旧船舶的万海。

VesselsValue表示，上个月(2023年1月)是自2020年7月以来船舶报废最活跃的时期，迄今为止报废的所有集装箱船都是在20世纪90年代建造的。

Global Marketing Systems是回收船舶的主要现金买家。该公司昨日表示，其主要供应仍然来自支线集装箱行业，目前还没有几艘巴拿马型货船。孟加拉国和巴基斯坦的美元短缺继续使印度成为回收船舶的首选。

Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney表示，今年可以回收多达60万TEU，并补充道：“然而，尽管这接近创纪录水平，但由于今年订单交付量如此之大，需求停滞不前，我们认为市场无法避免运力过剩。”