航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布了一份报告，评估拥堵和船舶延误对全球已部署班轮运力的影响。报告显示，目前全球12.5%的运力因拥堵和船舶延误而无法使用，相当于减少了一个比达飞或中远海稍大的船队。

而对于海运拥堵状况何时能缓解，相关机构预测至少到2022年年底恢复正常。与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期，并预计集运行业今年整体息税前利润将高达1500亿美元。

据Sea-Intelligence的报告，今年8月，全球12.5%的运力因拥堵和延误被削减，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥堵和延误而无法使用。

从某个角度来看，2016年世界第七大航运公司韩进海运的破产，在短时间内导致全球运力减少了3.5%，船舶直到拥有新的船东和租船人后才恢复流通。而目前的情况类似于3家半韩进同时破产，且在近期内无法看到这些船舶重返海上。

另一个比较是，全球运力减少12.5%，即310万TEU，相当于减少了一个比达飞或中远海稍大的船队。据全球运力排行榜最新数据，排名全球第三的达飞，总运力约为307万teu，排名全球第四的中远海，总运力约为295万teu。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，建造更多的船只目前并不能从实质上解决问题，因为订单交付所需的时间大约是2-3年，此外注入更多船只会增加加剧现有瓶颈问题的风险。

问题是，这需要多长时间才能解决。根据Sea-Intelligence的数据，考虑到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才恢复正常运营，假设现在开始解决，拥堵可能在2022年4月得到缓解。

然而目前的问题是全球性的，而不仅仅是在美国西海岸，更不用说未来任何港口关闭和其他中断可能带来的影响。因此，考虑到当前的运营挑战，恢复完全正常的现实时间表至少要到2022年年底。