马士基供应服务公司(Maersk Supply Service)将使用15%的混合生物燃料在一艘于2009年建造的拖船上进行试验，预计可削减3895万吨的二氧化碳排放量。在此项试验中，马士基供应服务公司将与海洋清洁组织(The Ocean Cleanup)合作，将生物燃料混合到船用轻柴油(MGO)中，以减少船舶排放的二氧化碳。

海洋清洁组织主管Henk van Dalen说：“我们的目标是进行碳中和，但要达到目标还需要做一些工作。马士基在减排方面发挥了至关重要的作用，我们的合作是测试和过渡到替代燃料选择的一部分，将对环境产生更积极影响。”

马士基供应服务公司和海洋清洁组织的合作内容包括从马士基石油贸易公司(Maersk Oil Trading)购买9000万吨加氢植物油(HVO)燃料。试验将采用15%的HVO和85%的MGO混合燃料，按照预计航速和燃油效率，HVO能够完成两次单独航程作业，可节省3895万吨二氧化碳排放。根据马士基供应服务公司提供的数据显示，HVO本身的二氧化碳排放量节省约90%，即总排放量的13.5%，试验期间也没有遇到发动机维护问题。

虽然生物燃料显示出了良好效果，但其缺点之一是价格。马士基供应服务公司表示，HVO的价格是MGO的四倍，而且价格波动很大，这主要取决于交货地点和交货时间。但马士基供应服务公司加拿大区董事总经理Chris Tibbo说，这是一次测试，尽管生物燃料仍然是MGO的昂贵替代品，但它让我们对如何进一步减少排放量有了宝贵的经验。

在试验启动之前，马士基供应服务公司还研究了一些额外的举措，比如进行一系列技术升级，以提高试验用船燃油效率。首先，为试验用船的四个推进器中的每一个都加装了频率驱动装置，允许一个或所有推进器在不消耗任何功率的情况下使用。这可以大大节约能源。当船舶处于动态定位(DP)模式时，情况尤其如此，因为推进器仅在DP系统指令下运行，然后仅在达到所需功率时运行，而不是在不需驱动的情况下全转速连续转动。

所有机舱风扇也都安装了频率驱动装置，这也是确保节省燃油消耗的另一个关键解决方案。另外在组合模式下，主发动机转速可以降低，轴发电机频率也可以降低。试验用船还配备了最先进的燃油流量计，可实时跟踪所有燃油消耗量。

从测试阶段返回的数据看来，试验结果可能为马士基供应服务公司的更多“T级”船舶进行类似升级铺平道路。“总体而言，我们在能源升级方面投入了大量资金，在推进这些举措方面做了出色的工作。作为一家负责任的公司，我们需要尽所能减少排放，同时保持对客户的吸引力。”Chris Tibbo说。