9月21日早上，孟加拉国各地的卡车司机实施了72小时的罢工计划，导致全国范围内的货物运输中断，供应链出现混乱。

此次罢工造成吉大港的集装箱装卸几乎陷入停顿，还扰乱了该国海港和内河港口的集装箱和散货装卸工作，这引起了进出口商对可能出现的拥堵和积压的担忧。

吉大港港口官员表示，由于卡车司机罢工没有把箱子从仓库运到港口，从仓库将集装箱装载到离港船只上的工作已经完全停止。当进口集装箱从船上卸下时，任何货柜也都不能运离港口。

吉大港港务局 (CPA) 秘书Omar Faruk表示：“卡车司机罢工扰乱了港口码头的正常运作，出口集装箱的运输受到严重阻碍。不过，港区内的其他工作是正常的，包括从船上卸下箱子，以及拆装拼箱货物。”

吉大港的航运管理人员表示，没有卡车进出港区，道路和高速公路上也没有卡车或货车。

通常，在24小时内吉大港出口的货物约为8000teu，港口接收的箱子数量也大致相同，而每天进入港口运输货物和集装箱的卡车约为4000辆。罢工使所有这些运作都停止了。

卡车司机和其他工人举行集会和抗议，呼吁政府满足他们的要求。

他们提出了15项要求包括：修改《道路交通法(2018年)》、提高车主的所得税标准、制止警察勒索和骚扰、放宽重型货车司机的执照要求、在高速公路沿线每50公里设置卡车司机休息室。

孟加拉国货物运输业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会在要求政府尽早满足他们的要求后联合实施了罢工。货物运输业主协会秘书长Chowdhury Zafar Ahmed表示，政府在2019年单方面提高了对车主的所得税。

进出口企业担心，如果罢工继续下去，港口码头、仓库和工厂仓库的集装箱和货物会严重堵塞。继新冠疫情之后，出口导向型产业将再次遭受罢工的打击。

达卡服装出口商Alamgir Hossain表示：“政府应立即解决与卡车车主和工人之间的僵局，以挽救企业。否则在我们试图卷土重来的时候，罢工将进一步破坏我们的业务。”

此外，根据货主和代理人的说法，孟加拉国货车主推业主-工人协调组织已经呼吁从9月27日开始罢工，以满足他们的10点要求。他们指出，如果罢工也在下周实施，后果将不堪设想。