现在有经验的老外贸都会建议：别管落箱费那点小钱啦，耽误了出货损失是以“万”计算的。落箱费正常是150元，现在呢？翻十倍，1500元免三天，之后一天50元！

今年，甚至有外贸人每次出货都付了落箱费……

而海运的乱象已经不局限于天价的运费，还有船期、码头的各种混乱。

8月22日，盐田国际向深圳市集装箱运输协会反映情况的一则消息在外贸圈、货代人中广为流传。

该消息称，据行业反映，8月21日早上的预约抢号出现了异常状况，半小时左右所有的预约号被全部抢完，很多司机抢不到号，并通报有6家物流企业“存在恶意抢号行为”。

此前，盐田港在局部疫情平息之后，采取ETB-7（即船舶预计靠泊日期7天内）的管控措施，并自7月3日起规定出口重箱入闸预约数量为每日11000辆。为保障出口重箱顺利进港，司机须通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行交重箱预申报，如预约交重箱时间在限定时间以外，系统将不接受申请。

但8月21日，盐田港的11000个出口重柜进港预约号遭遇“秒杀”，有些司机甚至还没打开预约APP，号就已经没了。

不过那6家被通报恶意抢号的物流企业表示，不是恶意，而是由于距离港区码头较近，运输距离较短，必须靠走量（即多跑几趟）才能赚到钱，所以每天要多抢几个号。“平台也没有规定说，一个司机只能约1个号”，其中一位负责人这样说道。

其实早在6月24日，我国交通运输部副部长赵冲久表示，针对目前国际集装箱班轮市场出现的一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，“将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。价格方面，我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。”

现在只盼具体政策可以早日落地，以解外贸人的燃眉之急。

大洋彼岸的目的港口，情况则更为严重。

英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。

根据南加州海运交易所8月19日的一份报告，约有36艘集装箱船停泊在美国洛杉矶和长滩港附近的港口，相比于今年7月中旬，这个数量足足高出200%。这也是自2月份以来的最高数字，当时有40艘集装箱船在等待进入。而疫情之前，大概只有1艘或者干脆没有船停泊在那里。

加州的港口拥堵已传导至全美，而美国港口的物流积压又对仓库和陆路运输产生连锁反应。现在美国无论是铁路、仓库还是港口码头都已经满是货物，并且仍有源源不断的集装箱船到港。

欧洲港口面临的情况也好不到哪儿去，鹿特丹港、安特卫普港等大港均陷入拥堵。

此外，越南等东南亚国家因疫情管控，严重影响出货，越南凯莱港集装箱积压一度超10万标箱。

港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误，挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力。航运数据公司Sea-Intelligence的数据显示，今年6月份，全球9.6%的运力被港口拥堵和船期延误占据。

根据最新消息，8月底前，渤海海峡、黄海北部、南海、北部湾等海域因军演演习、实弹射击实施禁航，或将对部分港口造成一定影响，船舶或有晚开晚靠、船期延误的情况出现。