受疫情等多重影响，持续上行的海运费近期再现疯狂涨势。其中，中国到美国的40英尺标准集装箱现货价格创下超过2万美元的历史新高。

8月11日，全球第一大港宁波舟山港码头发现1例新冠阳性，引发梅山港区当天紧急封闭、暂停作业，让原本紧张的国际运力雪上加霜。受疫情等多重影响，持续上行的海运费近期再现疯狂涨势。其中，中国到美国的40英尺标准集装箱现货价格创下超过2万美元的历史新高。高价之外，“一箱难求”更是让大量外贸产品被迫积压在仓库无法及时运出。

产品堆满仓库和工厂角落

提到最近再现疯狂涨势的海运费，每年向全球卖出超过1000万只时钟产品的义乌翰林电子有限公司总经理朱新春坦言“影响特别大”。他告诉第一财经记者，7月份中国到地中海的海运费已经涨到了12400美元，8月突破了13000美元，而在疫情前，这一价格不过在2000美元左右，相当于涨了6倍。成本大幅度增加之外，更难的是，现在不仅价格贵而且还很难订到舱位和集装箱，“一箱难求，要凭关系，谁出的价格高给谁，这在以前都是不可想像的”。

“一般来说我们需要100个柜（集装箱），只能拿到10～20个柜子。”朱新春估计，至少有30%的产品因为订不到柜子而被迫堆在仓库无法运出。

徐州海兰特桑拿设备有限公司副总经理李颜廷告诉第一财经记者，航运费的疯狂和“一箱难求”，导致他们的出口产品“不仅仅仓库堆满了，厂房内所有的地方都堆满了”。

对于具有季节特性的服装产品而言，货物运不出去的影响还要严重。安徽省服装进出口股份有限公司经理孟卓对第一财经表示，最近正是出货高峰时段的最后阶段，秋冬季的服装大宗订单都会尽量在8月底以前运出，以赶上10月初在北美上市。然而，好不容易克服高成本和疫情等挑战及时完成了订单，如果运不出去，“一旦过了季节，再好的客户都不会要这些货了”。

原材料涨价和缺货风险仍在除了海运费大涨外，原材料价格高企和缺货风险也在影响着外贸企业的利润和后续订单。

朱新春表示，现在电子元器件行业材料紧缺，订货时往往无法及时拿到货，而且“只能按照交货期的价格给你，有的和订货期的价格相比涨了两三倍”，导致他们很难预估生产成本，也影响了他们的利润。虽然海运费由客户承担，但朱新春表示，疫情、海运费涨价和原材料缺货等多重因素带来的不确定性，让至少30%的订单受到了影响，预计四成客户处于观望阶段，或可能取消订单的情况。对李颜廷而言，原材料普涨让他们在营收增加20%的情况下，利润则减少了20%～30%。

海运费同样由客户承担，但在利润受损和货物积压之下，他们不敢让工厂开足马力，不得不“有选择地生产”。

在孟卓看来，下半年的订货量有可能会减少，特别是“正常价格的订单量”。面对着原材料和运输成本的不断上涨，海外市场的消费端价格并未相应上涨，因此适合于双方的订单自然会相应缩减。

中国纺织品进出口商会方面提出，今年上半年，随着国际市场需求复苏，加上其他供应国疫情以及局势动荡所导致的订单回流，我国服装出口呈现较好的回升态势。

展望下半年，随着美国2万亿美元现金补助效应的消退、叠加汇率、运费和原材料价格三大阻碍，我国服装出口下半年增势如何，仍存在不确定性。关于下半年服装出口增幅预计将明显低于上半年，中国纺织品进出口商会认为原因有三：去年下半年出口基数较大；美国财政刺激政策逐渐减弱，对消费的刺激作用有限，且欧盟和日本等市场复苏乏力；主要国际市场采购趋势是逐步减少在中国的采购比例，加大自邻近国家的采购力度。