8月3日，美国进口零售商MCS Industries向美国联邦海事委员会（Federal MaritimeCommission，FMC）提出指控，称船公司串通一气，哄抬市场价格。当前，船舶运力不足导致运价飙升，托运人与承运人之间紧张关系升级。

日前，地中海航运（MSC）对美国进口零售商MCS的指控予以激烈驳斥。

地中海航运表示：“得知MCS提出指控及其向FMC发起诉讼一事，地中海航运深感震惊。在MCS提出控诉之前，MSC未曾收到MCS的官方投诉，也不曾接到在媒体报道中出现的相关指控。MCS的控诉多有含糊不清、毫无根据之处，并且针对MSC，这是谬误的。”

具体来说，地中海航运拒不承认在向MCS提供订舱分拨方面存在缺陷，并否认MCS所称的该公司将本该按合约分配给MCS的舱位非法出售给其他托运人的指控。

MCS于8月3日向FMC提出该项指控。该公司声称，地中海航运与其他船公司“集体拒绝”对预付款服务合同进行履约，并迫使托运人以更高的价格求取舱位。而由于合同未能兑现，MCS不得不在即期市场上购买舱位。

而让人感到可笑的是，美国进口零售商MCS还声称，另一家公司做法也如出一辙。据其称，“海运联盟沆瀣一气”，为承运人相互勾结、差别对待提供了“温床”，从而违反与托运人的约定，以便在即期市场上“抽取盈利”。

尽管该公司对此并未回复，但有点航运背景或贸易业务常识的人都清楚，这家公司与地中海航运的企业性质完全不一样；两家班轮公司分属于海洋联盟和2M联盟，在航线投入上两个联盟7家班轮公司为缓解当前市场已竭尽全力。但仍有一些“跳梁小丑”，不分清白、不依据客观事实，做了一些没有证据的事。

地中海航运也对此表示，对于有关船公司勾结的指控，MSC也表示否认，“MSC和另一家公司不同属一个联盟，因此，放眼全球任何一个地方，两家公司都没有船舶共享协议、舱位租赁协议之类的业务合作。”同时MSC将审查MCS提出的指控是否构成诽谤。

最后地中海航运表示，“本公司将继续努力在特殊的市场环境下为客户持续提供服务，并将根据需要，采取适当的渠道和官方程序，驳斥无凭无据的索赔，提供准确的事实。”

事实上，在航运界网看来美国进口零售商MCS不过是美国政客找来的“傻托”。据了解，迄今为止没有任何一个国际组织可以对当前的国际航运市场运费做出调控，而船公司之间更是对可运费等敏感问题的碰面拒之千里。面对永恒的行业与长久的市场，船公司之间没有理由为了赚一时“快钱”，而用多年来的商誉去挑战行业底线。

BoxClub已故创始人HansJakob Kurse生前曾表示：“作为班轮行业的领导者们应该相互了解，并有机会闭门交换意见。但严格禁止就运费或市场份额等敏感竞争问题进行任何对话。”时至今日，HansJakob Kurse的言论，对于当前的航运市场来说仍具教育意义。