由于新一波爆发的疫情，以及集装箱短缺问题迟迟无法缓解，孟加拉国吉大港和印度港口都面临着严重的货物堆积，港口拥堵严重。

▎疫情封锁，吉大港无人提箱

孟加拉国持续的封锁已经开始对航运业造成影响，特别是港口堆场，由于进口商几乎无法接收集装箱，导致港口严重拥堵。

截至7月26日，吉大港码头堆场共有43,574TEU货物堆积，而港口总容量为49,018TEU。7月25日，仅191TEU货物从码头交付，而通常交付量为4,000TEU。最低交货量是在7月21日，进口商只收到128TEU货物。

进口商表示，由于封锁，工厂和仓库现在都关闭了，所有员工都在休假，因此没有人从港口码头取集装箱。

在此情况下，孟加拉国海关于7月25日批准将所有进口集装箱转移至19个私人拥有的内陆集装箱堆场（ICD），以减少港口堆场的集装箱数量。

通常情况下，38种装载货物的进口集装箱会转移至ICD，并由ICD交付。但由于新的批准，在8月31日之前，所有类型的进口集装箱都会被转移至ICD。

吉大港港务局局长奥马尔·法鲁克（Omar Faruk）认为，进口商对港务局要求提走集装箱的呼吁不予回应，造成了这场危机。他说，从7月26日开始，将所有类型的进口集装箱全部转移到ICD。

19个ICD的总容量为78700TEU，而周日已经有53845TEU的货物存放在堆场。因此，还能够储存15000多个集装箱，而其余的区域需要移动箱子。

与此同时，港务局还威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不来收货的进口商。

据了解，在吉大港，在共同卸货后的前四天，进口商不需要支付储存集装箱的租金，租金从第五天开始收取。根据吉大港的工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。

▎无箱可用，印度出口商无法接收新订单

因为印度出口商无箱可用，外国买家已经开始取消从印度装运的货物，导致货物在不同港口堆放了数周。

再加上运价不断飙升、港口拥堵，运价已经高于产品成本，印度的小出口商为了每一分钱而奋斗。

总部位于新德里的服装制造商Jyoti apparel的总经理HKL Magu在接受采访时说：“高运费可以被消化，但没有集装箱就直接改变了游戏规则。有几艘船正在绕过印度，因为没有集装箱可以装运货物。有时我们的货物要在港口停留三到四个星期。国际买家告诉我们，要么取消订单，要么空运。但航空运费也在飙升。”

在疫情之前，每批普通货物的空运运费在1.07美元至1.34美元之间波动，现在则在4.38美元至6.04美元之间。

“对我们来说，服装是易逝品，因为时尚和潮流变化很快。如果某一种颜色的衣服在8月份上架，但货物没有按时到达目的地，那么这件衣服的价值就会因过时而减半。在我们拥有自己的集装箱之前，集装箱短缺的情况将持续下去。”

上个财政年度，印度成衣出口下降了20.75%，纺织品和服装出口下降了13%。

虽然出口商正在与航运公司和印度运输部谈判，但印度出口商组织联合会(FIEO)很快将推出一个在线门户网站，以方便出口商的业务操作。

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO将在2021年8月中旬推出一个电子模块，提供一个平台，托运人可以提出集装箱需求，货运公司可以发布他们的竞争性报价。这个市场将确保透明度、有竞争力的价格和有效的规划。”

虽然集装箱短缺问题并非印度独有，但出口机构已要求航运公司投入更多空集装箱，并要求印度铁路公司提供从门户港口到内陆地区的集装箱自由运输。目前集装箱的等待时间为10天到15天不等，而在2020年初等待时间仅为一天。出口商会为紧急提供的集装箱支付100%的保险费。