根据 Drewry 运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近 12,000 美元/集装箱，而一些公司称为了确保货物顺利出运，他们在最后一刻达成的协议运价高达 20,000 美元甚至更多。

据《华尔街日报》报道，总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司 Seko Logistics 首席增长官 Brian Bourke 表示，“全球贸易现在就像是最火热的餐厅。如果你想预订一个舱位，需要提前两个月计划。每个人都在努力抢占他们能拿到的舱位，但实际上是一舱难求。”

而据彭博社报道，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通胀压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍经济活动。

疫情爆发之前，大多数航运分析师无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。德鲁里的数据显示，在 2011 年至 2020 年 3 月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到 1,800 美元，而对比当下的海运费率，疯狂涨势可见一斑。

而苏伊士运河大堵塞，进一步加剧了一箱难求、港口拥堵等诸多供应链问题。

而在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的产品/原材料库存大背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，进一步刺激海运费率飙升。

海运费率疯涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。