后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。

而且，从7月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”：有些公司使出了半个月内“三连加”的狠招，有些公司更创下航运史上的单次最高涨幅……

海运费空前涨价潮，涨势或延续至春节前

6月18日，上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数再度创下历史新高。上海出口集装箱指数（SCFI）为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。该指数反映即期海运市场结算运价的变动方向和程度，这意味着海运价格已同比翻几倍增长。

截止6月22日，尽管波罗的海干散货指数（BDI）回落至3119点，但就在6月18日，BDI连涨七日报收3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下十一年来的新高。

数字背后的海运压力，显而易见。BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，是由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成。可见，全球海运费用正在不停歇地以“火箭式”冲顶。

自5月份以来，赫伯罗特、地中海航运 （MSC）、中远海运、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了几轮的费用调涨通知。相比一年前，海运费用平均涨了好几倍，更有甚者，亚洲至北欧的FAK费率逼近每40英尺2万美元——这与一年前的即期费率相比增长了1000%，也就是同比上升了10倍。

“目前的运价是历史最高的，但目前的服务却并不太好。”某外贸货代公司受时代财经采访时抱怨道，由于运力无法满足货物运转需求，海运价格飙涨，但航线准班率却创历史新低。

成本分析专家王巍，从事海运行业近15年，表示这是2008年全球金融海啸以来最迅猛的一波涨价潮，估计今年下半年还会继续涨，涨势延续到明年春节前。“每年8月份是欧美外贸商家准备圣诞节庆的出货旺季，由于中国春节休假时间较长，海外订单都会赶在春节前出货。”