赫伯罗特近日确认已经与韩国大宇船厂（DSME）签署了6艘23,000TEU级的船舶订单。

尽管赫伯罗特和大宇船厂的负责人也以合同保密为由拒绝对新造船活动发表评论。但是，在提交给监管机构的文件中，DSME披露了它从一家欧洲公司收到了价值10亿美元的6艘集装箱船订单，这批船只将于2024年底交付。

造船业消息人士称，这6艘集装箱船是公司去年年底订购集装箱船时所持有的选择权。

据了解，赫伯罗特在去年年底曾与大宇船厂签订6艘23,500TEU的船舶订单，这批船只每艘造价约为1.65亿美元，将于2023年4月至12月之间交付。

这意味着该公司目前在大宇船厂有12艘在建船舶，赫伯罗特在超大型型集装箱船上的投资达到了近20亿美元。

这批新造船将配备最先进的高压双燃料发动机，这将节省大量的燃料。发动机可以使用LNG运行，但也配备足够的燃料箱容量以使用常规船用燃油。

作为THE Alliance联盟的一部分，赫伯罗特将与海洋网联船务（ONE）、阳明海运、韩新海运（HMM）进行合作。这批新建造的23,000TEU集装箱船将部署在亚洲和欧洲之间贸易联盟的服务。

不断上涨的钢板成本正在冲击亚洲主要新建造船厂的造船商。据说，去年年底，韩国船厂购买钢板的价格约为每吨600美元，此后，价格已飙升至每吨1000美元。

造船业消息人士称，由于钢板成本上涨，大宇船厂希望提高可选船舶的价格，但是船厂的需求没有被允许。一位了解该交易的造船业人士表示：“当前大宇船厂的债权人对船舶期权的行使感到不满，除非近期钢板价格下跌，否则这将是一个亏损项目。”

这批新船舶的建造资金来源于8.52亿美元的银团绿色贷款（Syndicatedgreen loan）融资，贷款的还款期限为自交付之日起的12年。目前，韩国贸易保险公司(K Sure) 正在为这项信贷安排由提供支持。

赫伯罗特公司首席执行官Rolf HabbenJansen表示：“通过对更多新造船的投资，我们希望让我们的船队在船舶规模和可持续性方面，在船队现代化方面再迈出一步。与此同时，我们希望满足持续高涨的需求，降低我们的船位成本。”

另据了解，近期全球过热的集运市场给供应链带来了新的问题。鹿特丹港作为欧洲最大的集装箱港口，正面临着巨大的通行压力。

赫伯罗特在最新报告中告知货运客户，“由于鹿特丹港持续的压力，公司决定从第25周开始一直持续到第31周，连续7周在Far East Loop 4航线上终止停靠鹿特丹港，Far East Loops 2航线和Far East Loops 8航线等其他航线将继续挂靠鹿特丹港。”

据了解，第一艘不再挂靠鹿特丹港的集装箱船是“HMM Rotterdam”，预计将于7月14日抵达。

赫伯罗特就此评论道，“如果在鹿特丹港等待太久，我们将错过接下来港口的停泊时间。FE4航线主要投放是23,000TEU超大型集装箱船，如果船舶在港等待时间过长，将会对该航线的服务产生巨大影响。”