亚洲需求增加和港口拥堵恶化迫使承运商暂时调整其班轮服务网络。由于在美国西海岸和几个北欧港口的泊位要等待很长时间，航运公司试图恢复船舶时间表的努力遭到了阻挠。

2M 表示，他们将调整三个亚欧航线的航行计划，“以匹配从亚洲出发的实际日期”。马士基和 MSC 通知客户，他们各自的 AE6/Lion、AE7/Condor 和 AE10/Silk 的启航日期将追溯修改为船舶的实际启航日期。

马士基表示：“这种情况是由快速增长的需求以及跨港口和整个供应链抗击新冠大流行的措施共同推动的。

不断的延误导致航班与线路脱节，并导致几次亚洲航班的间隔超过7天。

”2M 称，对这三个环路的调整只是他们网络变化的开始，据推测，这还包括通往北欧的另外两个环路和 AE55/Griffin 'sweeper' 服务。截至发稿时，  尚无法从 2M 那里获得他们关于网络调整策略的确认，但赫伯罗特今天早上确实确认了 2M “目前没有做出任何改变”。与此同时，汉堡和鹿特丹日益严重的拥堵迫使承运人取消对北欧港口的停靠。

上周，马士基和 MSC 将汉堡在其 AE7/Condor Loop 4 上的“跳港计划”再次延长了四个星期，改为在不来梅港卸货，并告知托运人，根据提单条款，这构成了“运输终止”。

马士基表示，由于情况没有改善（堆场密度高，船只的等待时间也很长），其最初决定取消在 Eurogate 工厂的汉堡停靠的决定将再持续四个星期。THE Alliance 表示，由于持续的拥堵情况，其亚洲-北欧 FE4 环线在鹿特丹的东行航线暂停七周，立即生效。据业内人士称，班轮时刻表的可靠性处于历史最低水平。