集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。

根据德路里（Drewry）世界集装箱运价指数显示，5月27日从上海到荷兰鹿特丹的运价攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，与去年同期相比则飙涨485%。8条主要航线的综合运价也比上一周上涨2%至6257美元，与去年同期相比飙涨293%，这是2011年以来的最高水平。

上周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）达到3495.76点，较之前一周上涨63.26点。远东到美东、远东到欧洲、远东到地中海运价续创新高。其中，远东到地中海运价为5811美元/TEU，上涨285美元；远东到欧洲运价达5816美元/TEU，上涨237美元;远东到美东运价达到7633美元/FEU，上涨112美元。不过，远东到美西运价下滑，每FEU为4416美元，下跌427美元，跌幅超过8% 。

与此同时，已经是天价的市场运价却还将继续上涨。欧洲线已经宣布6月1日起每TEU调涨500美元，每FEU调涨1000美元。集运公司也表明将从6月开始调涨美国线运价，但至今仍未报价。有业内人士认为，美国线报不报价差别不大，都需要支付买舱费。

集运运价高涨主要是因为集装箱供不应求，在消费者强劲的购买力和企业积极备货采买背景下，市场需求畅旺，3月下旬的“长赐轮”搁浅苏伊士运河事件导致港口拥堵加剧，更进一步推升运价。在疫情影响下船期延误变得更加严重，全球船班大乱，船舶无法准时到港，船员感染的问题预计也还会扩大，这些都会使集运市场情况恶化，目前深圳港候港时间已经延长到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的现象。

业界指出，考虑到第三季度为欧美海运传统旺季，港口堵塞、缺箱问题恐将持续至年底，运价年底前都易涨难跌。

彭博社指出，今年美国以及其他地区的许多托运公司，针对每个集装箱加上保证准时到货、保证运载等种种昂贵的附加费用后，要支付的运价超过1万美元。海运成本不断上升导致进出口商在供应链问题上的挣扎更为痛苦。美国知名百货公司伯灵顿商店表示，在供应链方面的支出增加，加上货物运输情况恶化，该公司的营业利润在年底前可能持续受抑制。

另一方面，集运公司则持续受益。全球最大集运公司马士基集团股价在上周早些时候触及历史新高，以色列集运公司以星航运的股价在本月狂飙，较1月上市时的每股15美元增加两倍。

集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。

根据德路里（Drewry）世界集装箱运价指数显示，5月27日从上海到荷兰鹿特丹的运价攀升至10174美元/FEU，比上一周上升3.1%，与去年同期相比则飙涨485%。8条主要航线的综合运价也比上一周上涨2%至6257美元，与去年同期相比飙涨293%，这是2011年以来的最高水平。

上周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）达到3495.76点，较之前一周上涨63.26点。远东到美东、远东到欧洲、远东到地中海运价续创新高。其中，远东到地中海运价为5811美元/TEU，上涨285美元；远东到欧洲运价达5816美元/TEU，上涨237美元;远东到美东运价达到7633美元/FEU，上涨112美元。不过，远东到美西运价下滑，每FEU为4416美元，下跌427美元，跌幅超过8% 。

与此同时，已经是天价的市场运价却还将继续上涨。欧洲线已经宣布6月1日起每TEU调涨500美元，每FEU调涨1000美元。集运公司也表明将从6月开始调涨美国线运价，但至今仍未报价。有业内人士认为，美国线报不报价差别不大，都需要支付买舱费。

集运运价高涨主要是因为集装箱供不应求，在消费者强劲的购买力和企业积极备货采买背景下，市场需求畅旺，3月下旬的“长赐轮”搁浅苏伊士运河事件导致港口拥堵加剧，更进一步推升运价。在疫情影响下船期延误变得更加严重，全球船班大乱，船舶无法准时到港，船员感染的问题预计也还会扩大，这些都会使集运市场情况恶化，目前深圳港候港时间已经延长到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的现象。

业界指出，考虑到第三季度为欧美海运传统旺季，港口堵塞、缺箱问题恐将持续至年底，运价年底前都易涨难跌。

彭博社指出，今年美国以及其他地区的许多托运公司，针对每个集装箱加上保证准时到货、保证运载等种种昂贵的附加费用后，要支付的运价超过1万美元。海运成本不断上升导致进出口商在供应链问题上的挣扎更为痛苦。美国知名百货公司伯灵顿商店表示，在供应链方面的支出增加，加上货物运输情况恶化，该公司的营业利润在年底前可能持续受抑制。

另一方面，集运公司则持续受益。全球最大集运公司马士基集团股价在上周早些时候触及历史新高，以色列集运公司以星航运的股价在本月狂飙，较1月上市时的每股15美元增加两倍。