5月29日，埃及伊斯梅利亚市法院宣布，推迟苏伊士运河管理局（SCA）向“长赐”号（Ever Given）船东提起的赔偿案，听证会延至6月20日，以让双方能有更多时间协调赔偿金问题。

SCA代表律师表示，SCA将重新计算求偿金额，但他并未详述这对这场诉讼的意义，以及新的金额将会是多少。

一名代表船东的律师称，双方已经要求推迟5月29日的听证会，但尚未确定任何赔偿金额，赔偿金额确定将在与苏伊士运河举行几次新的谈判之后再进行。

对于“长赐”号货轮导致苏伊士运河关闭长达六天，引发航运市场大乱，SCA最初是以堵住河道和救援作业为由，要求日本正荣汽船赔偿9.16亿美元，并称该赔偿金额是综合多项因素提出的，其中包括“长赐号”的脱浅费用、“救助奖金”以及物质和名誉损失费等。后来为达成庭外和解，SCA对赔偿金额进行了

两次“降价”。第一次降价是在5月9日，SCA提出将对其船东的索赔削减三分之一，即减至6亿美元；第二次降价于5月23日，SCA将其赔偿金额降到5.5亿美元左右，并同意2亿美元保证金即可让“长赐”号获释，其他款项可以额外支付。

但即使苏伊士运河管理局降低了赔偿金额要求，日本正荣汽船公司方面仍认为该金额被夸大了。

日本船东 Shoei Kisen 的法律团队认为，由于恶劣的天气条件，SCA不应该在没有至少两艘拖船协助其通行的情况下允许该船进入运河。他们还指出，帮助“长赐”号脱浅，并不是“法律意义上的救助行为”，而是苏伊士运河管理局的职责所在，因此苏伊士管理局不应就此要求赔偿，反而应该为扣留“长赐”号支付日本正荣汽船公司10万美元的初步赔偿。

针对日本正荣汽船公司的问责，苏伊士运河管理局坚称其对“长赐”号的搁浅不承担任何责任，并重申 “长赐”号货轮堵塞航道事件归咎于该货轮船长的指挥不当。

苏伊士运河管理局主席拉比耶表示，由于货轮的高速行驶和船舵的尺寸难以驾驭，船长本可以选择在恶劣天气下不进入航道，他完全可以事先告诉管理人员“我不想进去，我觉得天气不合适”。而船东所提出支付 1.5 亿美元赔偿金额，根本无法弥补过境费、水路损坏以及设备和劳动力成本的损失。

3月23日，“长赐”号货轮在埃及苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河严重堵塞，后经各方抢救于3月29日移出搁浅河道，苏伊士运河恢复通行。但此次拥堵对以运河收入为国家财政收入的埃及以及全球贸易都造成了巨大的损失，而由于当事双方在赔偿金额上仍存在分歧，致使 “长赐”号货轮至今还扣留在埃及。