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作者:巨东物流 | 发布时间:2021-05-31 11:08 | 来源:物流资讯 关注量:
港口拥堵问题似乎已成为常态,久久挥之不去,而由于港口拥堵、运力不足等导致的海运费激增问题也在持续恶化,据跨境最前沿获悉,6月起美线运费或将迎来新一波的涨价潮,而运价最高或达23000美元/FEU!
此外,最近闹得沸沸洋洋的就是盐田码头情况。深圳盐田国际集装箱码头(YICT)系全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量,而在其出口停摆2天之后,宣布继续停止接收出口重柜!
港口持续拥美线运价或飙至23000美元/FEU
传统航运旺季即将到来,但美国港口的拥堵依旧没有缓解,现在奥克兰港超过了洛杉矶/长滩,正成为拥堵的中心。
航运巨头马士基在周三的客户咨询中警告称,洛杉矶和长滩“仍然因船舶等待时间平均在一到两周而紧张。” 但表示:“奥克兰港的情况更加严峻,那里的等待时间现在延长至三周。”
美国从亚洲的进口连续10个月创下或接近创纪录水平,是推动运费上涨的一个因素。另一个因素是“结构性”停航。航班取消是因为船舶在美国和亚洲港口延迟一个星期或更长时间,因此错过了计划的轮换。
美西海岸港口的延误对班轮安排产生了严重影响。根据Sea intelligence Maritime Analysis的数据,自1月1日以来,共有121次前往西海岸的航班和21次前往东海岸的航班被取消。
根据海事分析机构德鲁里(Drewry)的运价指数显示,今年春季,从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运价一直在5,600美元至5,700美元之间,在4月中旬飙升至6000美元/ FEU,本周三达到6358美元/ FEU。
根据行业分析师Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen说法,跨太平洋东行航线的运费将在下个月再次出现暴涨,如果北美和亚洲的港口能解决运费上涨的根本原因——港口拥堵,运费将在第三季度稳定下来。
由于船只离开亚洲港口的速度很慢,抵达美国港口时也会延迟,船舶和集装箱的运力受到人为限制,货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。强劲的消费者需求将推动美国从亚洲的进口创纪录增长,需求将持续至夏秋旺季。
航运公司很少能达到完整的GRI,但如果需求超过供应,就像目前东行跨太平洋航线的情况,即使每FEU价格上涨100至200美元,也表明6月份的预订量相当强劲,将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。
根据德鲁里的说法,即使西海岸的即期运价现在已经超过了6,000美元/FEU,Schulze说,托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船只舱位,实际上要支付的费用要多得多。如果包括确保集装箱和舱位的保费,到西海岸的实际
价格最终约为8,000至11,000美元/FEU。
Schulze称,尽管Drewry等货运指数显示,东海岸的货运价格约为8,000美元/FEU ,但运输货物所需的运费范围为11,000 - 20,000美元/FEU,他认为到东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。
此外,西北太平洋亚洲托运人协会(Pacific Northwest Asia shippers Association)的独立管理人Hayden Swofford表示,尽管一些托运人认为,支付这些费用就能保证在亚洲装货港获得集装箱和舱位,但事实并非如此。
需求如此高涨,舱位却非常紧张。预计6月的情况会更糟,”APEX Marine执行副总裁库Kurt McElroy说,包括越南和柬埔寨在内的东南亚地区的船舶舱位尤其紧张,目前还看不到缓解的迹象。
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2024-06-25 10:56据 The Loadstar 报道, 40 尺高箱( 40ft high-cube container )严重短缺阻碍了孟加拉国