此前，埃及提出将3月份堵塞苏伊士运河的“长赐”轮（EVER GIVEN）船东索赔金额减少三分之一，即从此前的9亿美元下调至6亿美元，而船东未做回应。

上周末，日本船东Shoei Kisen和苏伊士运河管理局就“长赐”轮的未来进行了反复辩论。由于三月份在埃及的航道搁浅和阻塞，这艘船目前仍旧被扣留在大苦湖。

“长赐”轮船东方对扣船的起诉再遭埃及法院驳回并将案件移交初审法院，“长赐”轮索赔纠纷恐将演变成“持久战”。目前来看，已经滞留两个月之久的“长赐轮”何时能够重新起航依旧难以确定。

日本船东Shoei Kisen最近一次解救该船的努力失败了。其在上周末的另一场法庭听证会上表示，SCA应该为400米长的巨型船只搁浅负责。Shoei Kisen的律师说，该船应该有至少两艘适合该船大小的拖船陪同，以便在暴风雨条件下通过航道。

其律师还表示，扣押该船是非法的，并提出了10万美元的抗辩要求，以赔偿该船长期滞留埃及所造成的损失。

SCA和法院都驳回了Shoei Kisen最新的法律申诉。

然而，SCA主席Osama Rabie确实表现出了更大的灵活性，其表示可以通过谈判取得一个合适赔偿价格以使该船返回欧洲目的地。

此前SCA提出可以接受6亿美元的赔偿金，这一数额后来被进一步削减。上周末，SCA主席Osama Rabie在接受当地电视台采访时表示，他愿意接受5.5亿美元的数额，并支付2亿美元的定金以确保该船的释放，其余款项另行支付。

关于Ever Given轮的下一次庭审定于5月29日举行。这意味着，埃及法院事实上允许继续扣押“长赐”轮，正荣汽船寻求解除扣押的努力再次失败。

长久的扣押已经让货主心力交瘁，等待收货的海外客户也是“望洋哀叹”。

随着“长赐”轮索赔纠纷成为旷日持久的“拉锯战”，“长赐”轮和船上货物显然无法在短期内离开埃及。而苏伊士运河管理局对“长赐”轮的处理和埃及法院的判罚也将对苏伊士运河的运营声誉造成不可估量的负面影响。