有内部消息称，随着货运量的持续暴增，远洋承运人正准备再次大幅提高短期运价。

本周，从亚洲到欧洲的集装箱现货价格进一步飙升，特别是地中海港口。

有承运人表示，在跨太平洋地区，5月下旬至6月之间的舱位已“售罄”。

波罗的海货运指数(FBX)的北欧成分本周上涨了5%，达到每40英尺8151美元，与去年同期相比显著上涨了475%。

地中海地区的FBX现货价格上涨了11%，至每40英尺8931美元，因为来自亚洲的货主都在争抢异常紧张、供不应求的可用空间，以满足夏季假期的紧急库存补充。与12个月前相比，短期利率飙升了345%。

宁波集装箱货运指数（Ningbo Containerized Freight Index）数据显示，由于运输需求“保持高位”，加之航线舱位供给不足，一部分货物被迫延后出运。

本周北欧FAK费率高达每40英尺14000美元。

据深圳一家货代公司报价，从中国主要港口到费利克斯托港(Felixstowe)或伦敦港(London Gateway)的5月底运价为每40英尺12000美元，据说这已经非常优惠了。

有业内人士爆料称，5月份的空间基本已经预定满了，直到第三季度初，需求将仍旧保持高度活跃。

对于跨太平洋贸易航线，本周亚洲至美国西海岸的FBX价格上涨了4%，至5041美元/ 40英尺。

美国全国零售联合会(US National Retail Federation)预测，从亚洲进口的需求没有丝毫减少的迹象。零售商补充低库存水平的疯狂采购行为将继续持续数月，直至进入旺季。

据Mike外贸说获悉，在通常强劲的跨大西洋航线上，来自北欧的货主仍难以获得舱位，并被迫支付更高的费率和大量附加费，以确保装运。

此外，从北欧到美国东海岸的FBX价格上涨了5%，达到3596美元/ 40英尺，几乎是一年前的两倍。CMA CGM也将跨大西洋的Sea Priority Go附加费提高到了每40英尺2000美元。

这意味着，你以较高的价格预订箱子，并支付PSS和BAF，这还没完，为了确保集装箱真正被运输，你还必须再支付2000美元。”

由于现货市场指数仅代表市场上的平均价格，按这样的费率水平支付的托运人无法保证释放空设备或保证预订的准确性，而发货人为了确保发货成功，订舱的价格往往远远高于市场价格！