近日集装箱班轮船东的运输可靠性继续下降，著名海事咨询公司Sea-Intelligence称，托运人不应期望短期内会有所改善。

最新数据显示，集装箱班轮公司的准班率从未像11月那样糟糕。确切来说准班率在11月份下降到50.1％，这是自Sea-Intelligence公司2011年开始测量可靠性以来的最低水平。与此同时，与去年同月相比，下降了整整29.8%。 

事实上，集装箱班轮运输准班率连续第四个月下降两位数。

业内人士指出， “准班率的下降恰逢承运人在主要航线上引入运力，这超出了我们之前的认知。随着港口拥堵的广泛报道，以及承运人并未放慢运力（特别是在主要贸易领域） ）至少在农历新年之前，托运人直到2021年第二季

度才会看到准班率的提高。”

Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）说：“马士基拥旗下的汉堡南美则是11月准班率最高的公司。但是与去年11月相比，只有中远海运及旗下东方海外在本月提高了船队准班率。值得一提的是，在三大联盟中，

海洋联盟的准班率位居榜首。

据跟踪了解，运费的上涨已出现放缓趋势，上海集装箱运价指数(SCFI)显示，中国至世界其他地区的集装箱运费连续第十周飙升，欧洲航线再次位居榜首。该指数衡量了从上海到全球多个目的地的集装箱货运现货价格。

12月18日上海集装箱运价指数(SCFI)达2,411.82，较上期指数上涨100.11点。在亚洲和欧洲之间的主要贸易航线上，马士基和MSC通过他们的2M联盟占据主导地位，价格上涨了6%，即176美元/ TEU至3124美元/TEU。

事实上在新馆疫情期间，航运公司减少了运力，而市场需求却被证明是一个积极的意外。在另一个主要的贸易航线上，从亚洲到美国西海岸，上周的价格下降了48美元至3900美元/FEU。