据悉，2M联盟的马士基和MSC将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港（Felixstowe）替换为利物浦港（Liverpool），以“提供稳定的服务”。

 抵达费利克斯托的最后一次航行将在第51周，由8822 teu的MSC Athens轮航行，从利物浦首次起航的由6478 teu的Maersk Sembawang进行。

然而，获得新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上作业带来了相当大的压力，导致出现传闻说会延误很长时间。

毫无疑问，这正是在上周MSC与GB Railfreight决定合作，在利物浦和东米德兰兹（East Midlands）之间开通了每周五天的铁路服务的原因。

2M表示将“直到另行通知”，将继续清空其TA4 / NEUATL4跨大西洋航线，但据Alphaliner称，由于部署了更大型船只进行补偿，其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%，达到1.98万teu。

与此同时，DP World南安普敦（Southampton）的情况恶化了，该港口在上周末取消了NYK Deneb轮对跨大西洋航线的停靠，CMA CGM Kerguelen的停靠也被取消。

位于布伦特伍德的货运代理Westbound Logistics表示：“南安普敦港口的拥堵和延误最近有所加剧，我们现在目睹其出现与费利克斯托类似的问题。”

“在过去的一周中，由于出现大雾，海关软件关闭，船舶延误以及严重的赔偿问题，港口进一步积压货物，以及迫切需要的货物价格进一步上涨。” Westbound说。

据该货代报告，南安普敦的卡车平均周转时间为140分钟，尽管根据DP World南安普敦的港口状况有所改善，目前周转时间已降至68分钟。

“我们已经明确表示，我们目前正在处理比平常高的堆场货量，因此卡车的周转时间更长。我们预计下周水平将恢复正常。”一位发言人说。

根据英国货运公司Lgentia的客户咨询中表示，空箱退运的问题目前正蔓延至英国的铁路网络，承运人正在寻找其他退运出口点。

例如，ONE在接下来的几天里已经停止接受空箱返回南安普敦，并提供曼彻斯特、利物浦或伦敦作为替代。

而且，CMA CGM的空箱经由朴次茅斯(Portsmouth)运输到支线船上，然后运到鹿特丹。Ligentia的数据显示，供应商平均每个集装箱要额外支付150英镑。

同时，赫伯罗特继续在南安普敦恢复空箱运输，并指出可用的仓库仅在上午8点至下午5点之间开放。

Ligentia的咨询注释：“由于数量大，仓库排队可能需要长达6个小时。任何通过铁路返回的空集装箱也受上述时间和费用的约束。由于南安普敦难以及时搬运箱子而造成的中断，铁路故障的数量已经有所增加。”

“此外，铁路供应商几乎没有控制权，这意味着恢复选项受到限制，如果集装箱无法进行铁路运输，那么快速恢复可能不是可行的选择。”

此外，随着承运人考虑一月份的停航，英国进口商的情况将变得更糟。

据了解到，海洋联盟（Ocean Alliance）正在制定计划，在整个1月取消费利克斯托（Felixstowe）的挂靠，所有英国货物都将在Zeebrugge卸货，并送回“其他不那么拥挤的港口”。MSC上周宣布将停止接受英国出口的预订，直到另行通知。

英国进口商和出口商最大的担忧是，即使当前的压力有所缓解，英国仍将沦为支线贸易的地位。