众所周知，航运公司在亚洲贸易航线上出现了旺季和港口拥堵附加费，并且已持续了一段时间。

由于运营商在“许多航线上或12月份FAK费率明显提高”的旺季附加费，预计中国出口的SCFI现货费率将继续上涨。

例如，自12月1日起，达飞轮船将从所有亚洲港口到地中海和北非的旺季附加费为每标准箱500美元。

在亚洲内部航线上，日益严重的40英尺集装箱短缺正在推动现货价格上涨，上周上海-新加坡价格上涨了53％，达到了每标箱253美元，这是“惊人的”增长。

有分析师表示：“这条航线的运费在SCFI指数中的权重为7.5％，目前为每TEU 728美元，高于三周前的每TEU 170美元。上周，上海和釜山之间的即期运费也上涨了34％，至每标准箱195美元。”

今天在SCFI看到，承运人在上海-新加坡进一步获利，上海-新加坡一周又增长了10.2％，收于每TEU 802美元。

然而，由于本周运价下跌7美元，收于每TEU 188美元，上海-釜山贸易似乎已经稳定。

HMM在其第三季度业绩中注意到亚洲内部运费的上涨，该航空公司将设备稀缺归咎于东西方贸易的扩散，这些贸易已扩散到亚洲网络。

Kuehne + Nagel的海上物流执行副总裁Otto Schacht指出，目前有15艘船停泊在LA-Long海滩外，等待泊位。

Otto Schacht表示：“上次我们看到这种情况是在2015年，随着销量激增，终端容量将达到极限。这造成了设备问题，亚洲迫切需要空容器出口。在2月春节之前，情况肯定不会改善。”

昨天，赫伯罗特宣布在整个12月生效的中国至亚洲内货物的旺季附加费分别为每标准箱和FEU 500美元和1,000美元，并称：“这项附加费使我们有机会不断为您提供优质的服务。”

MSC将从周一开始对源自欧洲的货物收取1,500美元的拥堵费，而CMA CGM则增加了1,250美元的费用。

面对近期海运费的不断动荡，却依旧有不少朋友懵懵然的以为价格还是原样的时候。