国外箱子堆不下，国内却是无箱可用。最近，洛杉矶市港监事会主席Gene Seroka在记者招待会上说，“海运集装箱已经很多堆积，可置放的室内空间越来越低，要大家任何人都紧跟这么多货品的速率真是是不太可能的。”MSC集团旗下船只在十月到达APM港口时，一次性就卸掉了32953个TEU。Containerx Change的数据信息显示信息，这周上海市的海运集装箱易用性指数值为0.07，依然是“货箱荒”。

依据HELLENIC SHIPPINGNEWS 的最新动态，洛杉矶市港在10的货运量超出了980729个TEU，与今年十月对比提升了27.3％。Gene Seroka表明：“整体成交量强悍，但貿易失调依然令人堪忧。单边貿易给供应链管理提升了后勤管理层面的挑戰。”但他还说：“从海外進口到洛杉矶市的均值每三个半海运集装箱里，只有一个海运集装箱是放满了英国的出入口货品。”小箱子出来3.5个，只回来1个。马士基深海及货运物流业务流程CEO柯文胜表明：“因为货品空运提单的拥挤和本地货车司机的紧缺，大家难以将闲置海运集装箱回调函数到亚洲地区。”

柯文胜一语讲出了海运集装箱比较严重急缺的问题——运转速率的降低。

海港拥挤造成 的船只等泊時间增加是海运集装箱运转高效率降低的一个关键要素。

出现异常艰难之期，为确保跨境电商物流的畅顺运作，班轮企业迫不得已采用非传统的海运集装箱配制对策

一部分班轮企业早已挑选以更快速率将闲置海运集装箱调至亚洲地区。

一部分班轮企业挑选临时降低完全免费用箱期，以刺激性和加速海运集装箱的运转。

依据Flexport《航运市场动态》，10月至今，班轮企业优先选择将闲置海运集装箱布署到我国、东南亚地区等国家和地区，确保关键航道用箱。

4、管控用箱。

某班轮企业运营表明：“大家如今十分关心回箱慢一点，如非州一些地区不可以一切正常提货，造成 海运集装箱一去不回，大家会综合性评定有效放箱”