持续了三天的美国港口历史性罢工于上周四宣告结束，美国码头工人同意立即复工。

在罢工期间，美国东部和墨西哥湾沿岸36个港口的约4.5万名码头工人离开了工作岗位，导致美国数十个港口的集装箱船和滚装船装卸作业暂停。

分析师指出，尽管新达成的协议是一项临时协议，标志着罢工立即结束、港口重新开放，但关于自动化的分歧问题仍未解决。新的不确定性可能即将到来。

据路透社报道，港口自动化问题仍在谈判中，这是导致谈判陷入僵局的主要问题之一。

Xeneta首席分析师Peter Sand指出，自动化问题一直是最大的症结所在。他预计，在新协议于明年1月15日到期之前，通往美国东海岸港口的集装箱运输可能还会经历一段不确定和中断的时期。

在一份关于新协议的联合声明中，国际劳工组织和美国国际贸易协会表示，该协议将在未来3.5个月内生效，以便双方有时间“回到谈判桌上，就所有其他悬而未决的问题进行谈判”。

过去的一段时间里，罢工威胁对进出美国的船只造成隐忧，并可能在全球供应链上造成缺口。摩根大通的一项估计指出，罢工将给美国经济造成每天38亿至45亿美元的损失，这意味着损失可能已经达到120亿美元左右。据估计，一天的罢工将导致一周的混乱，因此托运人、货代和船公司很可能在本月的大部分时间里面临挑战。悉尼银行（Sydbank）高级分析师Mikkel Emil Jensen在本周一曾估计，罢工将导致运费上涨。

然而，这场自ILA 1977年以来发生的首次罢工并未出现“持久战”，正如出乎大多数所意料的一样，解决方案比预期来得快一些，Peter Sand称，这“对消费者、进口商、出口商、货运代理和航运公司每个人来说都是好消息。

但是，罢工所涉及的港口需要大约三周的时间才能处理完短暂罢工所积压在港口的集装箱”。

据了解，目前从墨西哥湾沿岸到东海岸，至少有50艘船在美国海岸排队等候。船只仍在原地等待。Peter Sand指出，正常化将取决于港口运营恢复的效率。

他担心，港口工人可能会工作缓慢，让许多等待通过港口的集装箱花费比平时更长的时间。

资本市场方面，罢工结束的消息一出，全球主要集装箱班轮公司股价应声下跌。欧洲主要航运航运公司的股价暴跌近10%。

其中，双子星联盟的两家公司：马士基股价下探8.6%，赫伯罗特股价下跌12.8%。MPC Container Ships股价下跌了9%。在亚洲，长荣海运、万海航运、日本邮船和商船三井等航运公司的股价下跌了约10%。

马士基在接受ShippingWatch采访时表示，“我们很高兴看到延期协议已经达成，双方将能够真诚地恢复谈判，结束对供应链的中断，让我们的客户继续获得他们所依赖的可靠服务”。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad和Nils Thommesen在一份报告中表示，由于罢工在三天后结束，罢工的影响应该是短暂的，预计在未来几周给运价带来一些上行压力。

“罢工造成的拥堵可能导致第四季度的运价略高于目前的估计，尽管我们认为对2025年预测的影响应该是有限的，”Fearnleys认为。

“然而，随着源源不断的新船交付以及今年第二季度提前出货的影响，今年余下时间里的运价应该会低于目前的水平。因此，2024年第三季度应该标志着集装箱班轮公司本轮盈利周期的顶峰。”

据Fearnleys预计，第四季度全球集装箱船队数量将增长2.5%，到2025年将增长6.2%。

此外，Peter Sand指出，1月中旬重启谈判将再次让码头工人在谈判中占据优势。1月中旬恰逢中国春节前夕，届时将有大量集装箱从中国运往美国。他认为，如果1月中旬出现罢工，将对港口和集装箱运输构成严重威胁。