据央视新闻报道，据美国贸易代表办公室发布的一份声明，当地时间9月13日，美国拜登政府表示，美国最终确定对某些中国制造的产品提高关税。

美国贸易代表办公室称，自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调也将在未来两年内生效。

此外，据外媒消息，美国总统候选人特朗普提议对所有进口货物征收20%的关税，并对中国商品征收高达60%至100%的额外关税。这可能会引发跨太平洋贸易航运的新一轮运费激增。

海运运费情报平台Xeneta表示，上一次特朗普担任总统期间，在2018年首次对中国商品征收关税时，跨太平洋海运费上涨了70%以上。

根据Xeneta的数据，从2018年1月1日到2018年11月1日，中国至美国西海岸40英尺集装箱的平均现货运费从1503美元上涨至2604美元。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“当集装箱海运市场上涨时，这些成本会传递到供应链的下游，最终由最终消费者支付。”红海危机就是作为供应链中断对商品成本影响的证明。

自胡塞武装发动袭击以来，远东至美国东海岸的现货运费在2023年12月1日至2024年7月1日期间上涨了303%。同一期间，远东至美国西海岸的运费上涨了389%。

Peter Sand指出：“托运人应对供应链威胁的方式是尽快地进口更多的货物。红海危机爆发后，提前进口推动了运费的大幅上涨，我们将在任何新关税生效之前看到托运人采取类似的方式。

船公司和货代都讨厌不确定性，因为这会降低其管理供应链风险的能力。

这就是为什么从事海运行业的人都支持全球贸易，并且不希望看到关税或其他壁垒的原因。”

商务部发言人何咏前表示，我们注意到有关公告，中方已多次向美方就301关税问题提出严正交涉，世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则，美方提高对华加征关税的做法是错上加错。

此前美国贸易代表办公室就关税复审结果征求公众评论意见，多数意见反对加征关税或申请扩大关税豁免范围，这说明美对华301关税不得人心。

我们敦促美方纠正错误做法，积极回应各界呼声，立即取消全部对华加征关税。