8月23日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再现显著下跌趋势，大幅下跌5.6%至3097.63点。这一变化不仅中断了此前短暂的回升势头，还标志着欧美四大主要航线的运价全面下滑。

具体而言，美国西海岸（美西）和东海岸（美东）航线的运价分别下跌了9.51%和8.08%，而欧洲和地中海航线也未能幸免，运价也分别下跌了4.56%和2.63%。

业内普遍认为，随着新增运力以加班船和新开航线的形式不断涌入市场，极大地加剧了航运市场的竞争态势，成为导致运价承压并持续下滑的关键因素。

此外，大型货代公司预测，除非真的发生美国东海岸码头工人罢工这一极端事件，否则当前的运价下滑态势预计将持续，且难以在短期内出现显著反转。

内人士称，本周美线运价跌幅明显扩大，这实际上是过去两周累积下跌压力的集中释放。与此同时，欧洲与美西航线的运价则呈现出每周约200至300美元的缓慢下滑趋势。

同时，联盟船公司之间为争夺有限的货源，开始采取差异化的定价策略，导致市场报价信息显得较为混乱。在美西航线上，部分联盟船公司报价维持在6000美元以上，而有的船公司则推出了低至约4600美元的优惠价格。

目前市场上的报价和航运信息显得较为混乱，不同船公司和航线的策略有所不同。尽管运价有所下滑，但值得注意的是，船公司目前仍然保持着相对较高的盈利水平。

业内人士指出，在加沙停火谈判未达成之前，地缘政治紧张局势迫使船舶采取绕航措施延长了航行时间，对运价形成了一定的支撑作用

。但随着市场需求的减弱和新增运力的持续增加，船公司面临保持价格稳定的挑战。为了应对这一挑战，航商采取了多种措施来调节舱位，包括跳港、空班以及大船换小船等策略，并试图通过涨价来抵御运价下跌的趋势。

值得注意的是，9月30日美东国际码头工人协会(ILA)的合约即将到期，船货双方对都在密切关注这一事件，因为这可能会引发10月罢工风险，将对亚洲至美国航线的运价产生重大影响。

当前海运市场深陷供给过剩的困境，直接引发了价格的剧烈波动与混乱。

上周SCFI指数的短暂回升被业内普遍视为误判，随后公布的最新数据再次确认了运价下滑的趋势，其中美西航线跌幅尤为显著，超过9%，美东航线也紧随其后，下跌了8%。

市场普遍预测，在接下来数周内，运价将继续承压下行。值得注意的是，美东码头工人的罢工风险成为了影响运价走势的关键变数。

货代行业分析指出，货量不足导致需求疲软，新造船持续涌入市场加剧了供给过剩，加之传统淡季的临近，这些因素共同作用下，运价整体呈现出明显的下跌趋势。

本周8月23日SCFI运价指数：

远东至欧洲的运价：从每TEU的4400美元降至4190美元，跌幅达到4.56%

远东至地中海的运价：每TEU运价从4523美元减少至4401美元，周跌幅为2.63%

远东至美西航线的运价：每FEU运价从5955美元大幅下跌至5329美元，周跌幅高达9.51%

远东至美东航线的运价：每FEU运价从8546美元降至7831美元，周跌幅达到8.08%

波斯湾航线的运价：每箱运价从1969美元降至1799美元，周跌幅高达9.95%

澳新航线的运价：每箱运价从2072美元上涨至2233美元，周涨幅达到8.4%

南美航线（桑托斯）的运价：每箱运价从7562美元降至7394美元，周跌幅为2.17%

在近洋线方面：

远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价544美元，周跌34美元，跌幅5.88%。

远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU都与前一期持平。