集装箱船公司今年5月与托运人签订了年度长约，约定美西航线的每大箱(40英尺柜)的签约价在1400-1800美元之间。然而，本周现货市场的运价已经飙升至长约价的五倍多，达到了7200-7400美元，价差高达5800美元。

为应对这一市场变化，船公司已采取措施，从本月开始分两个阶段加征旺季附加费(PSS)。并且，计划在7月1日再次大幅度提高这一附加费，以加速拉近与现货市场运价的差距。

本月1日船公司首先对长约客户开征了每大箱600美元的旺季附加费(PSS)。接着，在15日再次加征了1000美元。

并且，船公司已通知托运人，从7月1日起计划再加征2000-2500美元的旺季附加费。

如果实际加征的金额为2000美元，那么原先长约价为1600美元的大型托运人，实际需要支付的运费将增加至5200美元，其中旺季附加费合计为3600美元。

从今年4月上旬开始，船公司与直客及货代公司陆续签订了自5月起生效的年度长约。

尽管当时由于红海危机，3月底美西线的现货市场运价已经达到了每大箱3400美元，美东线更是高达4400美元，但由于今年新造船数量过多，预计供给将大于需求。

因此，在超大型直客的带领下，每大箱的运价仅同意较去年长约价拉高100到200美元。

美国商务日报在4月上旬曾报导，美国航线上的超大型直客与船公司签订了自5月起生效的新年度长约。

美西航线每大箱的长约价约在1400-1450美元之间，美东航线则在此基础上再加800-900美元，相较于去年的1200-1300美元，上涨了约200美元。

当时，货代公司估计，大型直客与大型货代公司签订的长约价大约在1500-1600美元之间，而其他托运人的长约价则在1700-1800美元之间。

然而，货代公司能获得的固定运价(fixed rate)通常仅占其总货载的二到四成。在旺季时，这一比例可能低至两成，而在淡季时则可能达到四成。剩余的货载则按照现货市场的均一运价(FAK)进行收费。

不过，船公司在对超大型与大型直客或货代公司加征旺季附加费(PSS)时，会考虑与这些客户的往来状况及合作关系，并为其提供一定的弹性价格。

有超大型货代公司表示，实际征收的PSS金额有时会比原预定的价格低，这显示出一些船公司对长约客户的重视。