全球航运业正遭遇前所未有的“同时发生的危机”：两大重要运河——巴拿马运河和苏伊士运河均面临通航难题（虽然巴拿马运河有所缓解）。

中美洲的巴拿马运河，作为连接大西洋和太平洋的关键通道，自2023年起因供水湖泊缺水而实施了通航管制措施以来，船舶在运河入口处等待通航，导致堵塞情况频发，给全球航运带来了巨大压力。

巴拿马运河的重要性不言而喻，其是从北美东海岸和墨西哥湾向亚洲运输粮食和能源的重要航道。然而，在巴拿马运河限航后，原本依赖该航道的货物不得不寻找替代路线，即通过地中海和苏伊士运河抵达亚洲。

然而，这一替代方案也在2023年10月遭遇了挑战。由于以色列与哈马斯之间的冲突，苏伊士运河的安全局势变得紧张，各企业被迫放弃这一航线，导致全球航运业再次受到沉重打击。

目前，巴拿马运河预计要到2025年才能完全解除通航限制，而苏伊士运河的安全局势何时恢复正常尚无法预测。

集装箱船空班潮来袭，或将推升运价

两大运河通行困难所引发的外溢效应正在逐渐显现，有效缓解了班轮运力供应过剩的问题。从第二季度开始，集装箱船开始出现空班情况。

据统计，亚洲至北美西海岸在4月和5月各出现了11个空白航班，预计从5月开始，亚洲至欧洲的航线也将因船舶供给不足而出现空白航班。

此外，船舶过度集中在四大航线上，导致南非和南美等地区的运输需求受到排挤，进一步推动了运价的上涨。

有船公司直接指出，胡塞武装对红海船只的袭击，使得大部分航班无法通过苏伊士运河，只能改道绕行好望角。这一变化在很大程度上缓解了全球集装箱船供应过剩的结构性问题，并且预计其影响将持续到第三季度的旺季。

具体统计数据显示，4月亚洲至北美西海岸航线在公布的180个航次中出现了11个空白航班，而5月的190个航次中也有11个空白航班。同样地，亚洲至地中海的航线在4月和5月也分别出现了六个空白航班。

德路理26日数据显示，在主要的东西贸易航线中：跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线，第18周(4月29日至5月5日)至第22周(5月27日至6月2日)共有643个定期航次，期间已宣布取消47个航次，取消率为7%。 

在此期间，49%的空白航班发生在跨太平洋东行航线上，34%将发生在亚洲-北欧和地中海航线上，17%将发生在跨大西洋西行航线上。

在接下来的五周内，海洋联盟宣布取消16个航次，THE联盟和2M紧随其后，分别宣布取消12个和5个航次。同期，非联盟航线实施了14 趟空白航班。

德路里指出，紧张局势的升级可能会引发一系列连锁反应，包括成本上升、供应链出现问题、航运拥堵加剧，以及海湾地区出口量的减少。