值得注意的是，红海袭击事件对石油运输的影响似乎比人们担心的要小，许多油轮继续使用这条关键的航道运输。胡塞武装此前也表示，他们的目标是驶往以色列的船只，他们主要攻击的是非石油货物运输。

去年12月，平均每天有76艘载有石油和燃料的油轮在红海南部和亚丁湾通行。根据船舶跟踪服务机构MariTrace的数据显示，这一数字仅比11月份的平均水平少两艘，仅比2023年前11个月的平均水平少三艘。

Kpler的数据则显示，12月平均每天有236艘船只在红海和亚丁湾通行，略高于11月的230艘。

据MariTrace称，在12月18日至12月22日期间，红海南部地区的油轮运输量短暂下降，当时胡塞武装加强了对船只的袭击，日均将至66艘，但此后又恢复了航行。

MariTrace的数据显示，该地区的集装箱船运量下降幅度更大，12月份较11月份下降28%，随着袭击事件的增多，下半月的降幅更大。

根据对LSEG数据的分析，几家石油巨头、炼油商和贸易公司仍在使用红海航线。

与之相反的是，英国石油和挪威国家石油等部分公司暂停了所有通过红海的运输，并改变了在该地区的船只航线。

根据船舶跟踪服务Vortexa的数据，自去年12月下半月以来，至少有32艘油轮改道或通过好望角，而不是使用苏伊士运河。

Vortexa补充道，改道的油轮大多是那些宣布暂停红海运输的公司租用的油轮，或者是那些由美国和以色列相关实体运营的油轮。