9月22日，在北外滩国际海运论坛上，中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运（集装箱运输）市场时表示，随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决，整体供应链的效率变得更高了。

官方媒体机构在论坛现场了解到，目前需求端去库存已近结束，未来集运运价下行区间有限，明年美线需求端有望恢复。

脱碳方面，为实现国际海事组织（IMO）脱碳目标，船东方正通过积极造清洁能源动力船的方式，向脱碳目标靠近，有机构人士认为绿色甲醇燃料或将成为主流。

对此，相关机构人士表示，目前来看，甲醇燃料或将成为市场主流。新能源政策持续超预期，未来面临越来越大的环保压力，大型船东会尽快确定一条脱碳路径，更新船队运力。

按照纽约联储公布的集装箱供应链压力指数显示，从今年3月以后指数就在零点以下，证明集装箱供应链压力已低于历史平均水平。

不过今年集运欧美线传统旺季，现已至9月底，仍是“旺季不旺”。从本周的运价指数情况来看，运输需求表现持续低迷。

根据宁波航交所今日发布的NCFI指数，本周NCFI报596.8点，较上周下跌7.7%。欧地航线、北美航线皆下跌。

“新常态下，航运运价的波动幅度变小了。”林戟表示，今年以来，集运市场已经结束了快速下跌，进入了相对平稳、理性的时期。

到9月初，衡量现货市场运价的上海出口集装箱指数和年初基本处于同一水平。而且美东航线和美西航线的定价水平也有了一个相对的提升。