最新一期上海出口集装箱运价指数SCFI再度下滑3.33％至999.25点，一举跌破千点。欧美四条远洋航线运价同步下跌，美西、美东每40尺柜运价下跌4.63％、8.4％，美东已跌破3000美元防线，美西将面临2000美元保卫战。

欧洲、地中海航线每20尺柜运价下跌7.03％、4.11％。

最新一期德路里WCI运价指数下跌3.4%，欧洲、地中海航线更是分别暴跌10%、7%；美东小幅微跌1%、美西小幅上涨2%。

7月和8月上半月，由于班轮运营商上调GRI，跨太平洋航线的即期运价持续上涨，这一趋势也从8月初开始影响了亚欧航线。

根据数据显示，这正是由于班轮公司为了更好地匹配运力和需求而增加停航所致。然而，到8月底，这一趋势开始逆转，这些主要航线的即期运价水平再次回落。目前来看潜在的高峰需求仍然疲软。

货代业内人士预计，美西北和美东航线的货量状况不理想，这是导致美线运价下降的关键因素。

目前看来，在黄金周之前不太可能出现出货潮，再加上下半年新造船下水数量创历史新高，运价易跌难涨，船公司要应对这种情况需加大停航力度的难度也随之提高。

海运第三季度传统旺季不旺，如果第四季度没有出现递延补货潮的话，再加上新船持续投入使用，运价将面临更大的下行压力。

根据SCFI最新一期报价：

上海到美西运价2037美元/FEU，下跌99美元、周跌幅4.63％；

上海到美东运价2869美元/FEU，下跌263美元、周跌幅达8.4％；

上海到欧洲线运价714美元/TEU，下跌54美元、周跌幅7.03％；

上海到地中海运价1308美元/TEU，下跌56美元、周跌幅4.11％。

近洋航线线方面：近洋航线的运价则是互有涨跌，其中远东到日本关西每TEU较前一期下跌1美元至310美元；远东到日本关东每TEU与前一期持平；远东到东南亚每TEU较前一期上涨10美元；远东到韩国每20TEU价格为145美元，与前一期持平。

此外，有船公司分析，全球经济走势仍充满挑战，短期内航运市场不景气仍属保守，将持续审慎应对。至于巴拿马运河面临严重干旱问题致使水位下降，将持续关注当局相关措施并维持美东航线服务准点率。

三大联盟大停航

目前，两大航运巨头地中海航运和马士基在黄金周前将加大欧美航线停航保价力度，MSC11日开始取消亚洲到北欧逾十个航班。

Vespucci Maritime首席执行官Jars Jensen表示，由于黄金周，再加上出口需求疲软，船公司10月份可能会宣布一波停航潮，同时警告托运人应密切关注承运商并开始为未来几周内宣布的大规模停航做好准备。

另据丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence预估，接下来几周船公司将陆续减少定期航班数量约9％～10％。

事实上，在10月第一周的黄金周假期至月底期间，三个联盟的成员已宣布北欧和地中海地区的多个航线停航。

THE联盟领头羊赫伯罗特的最新客户咨询称，由于“预计需求减少”，取消的航次包括第40周驶往北欧部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航线。

对于亚洲-地中海航线，THE联盟合作伙伴效仿2M联盟和MSC的独立服务，在第40周至第43周期间大幅削减了该航线的运力。

目前尚不清楚THE联盟成员HMM是否会取消在8月份推出的从亚洲、印度至地中海独立航线的。

由于航运公司大举注入运力，再加上需求疲软，亚洲-地中海航运的运费近几周出现下滑，即期运价已跌破1000美元/TEU。

不过值得注意的是，三大联盟在黄金周假期期间的大举停航，这可能会导致托运人和货代下个月为欧线出口货物难以订到舱位埋下伏笔。

一位运营商联系人承认，“如果托运人开始抢订舱位，货物将顺延下一航次(cargo rolled)面临延误，那么运费就会上涨。”