7月中旬，上海洋山深水港的码头上，不同颜色的集装箱被整齐地摞成了高高的六七层，成片的空箱堆积成为了沿途的风景。其实，空箱堆积不是洋山深水港的特有现象。在全球其他主要港口，这样的景观随处可见。

7月19日，商务部对外贸易司司长李兴乾在发布会上解读称，近期我国进出口增速下滑，是世界经济复苏乏力在贸易领域的直接反应。

首先归因于整体外需持续疲弱。主要发达国家仍然采取紧缩政策应对高通胀，部分新兴市场汇率大幅波动、外汇储备不足，这些都显著抑制了进口需求。

其次，电子信息行业也在周期性下行。另外，去年同期进出口基数明显抬升，同时进出口价格也在下降。贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战，困难更多是全球性的。

除了全球市场需求萎缩之外，集装箱供应数倍激增是加剧供大于求的本质原因。预计今年全球集装箱船交付量将达到200万TEU，将创下年度交付量纪录。

航运业供大于求的局面还将在接下来几年内加剧，这意味着，在明后年贸易需求有望适度回升带来的需求增加效应，也将因供应增长而被稀释，从而让航运业的盈利水平长期处于低位。

对于中国的国际物流和货代企业而言，市场萎缩带来的行业内卷，直接引发了利润大幅下滑。据了解，浙江一家国际货运企业目前的利润率甚至比之前下降了近60%。

据BIMCO预计，2023年集运市场供需平衡将显著恶化，2024年会有所改善。在此期间，供需关系将低于2019年水平。

市场何时能好转？

进入下半年，航运市场每年常规旺季即将来临。展望今年第三季度，据中国航运景气指数编制室主任周德全称，这一季度所有类型的航运企业，其景气和信心指数都将略有回暖。

但受到运输市场供给过剩和碳减排要求影响，未来市场还将继续承压，对于未来行业的复苏前景，以及第三季度传统旺季能否如约到达，中国航运企业家信心略有不足，多持谨慎态度。

一些国际货运企业负责人表示，对他们来说，一般8月底9月初才开始进入旺季，预计下半年业务量会有所回升，不过利润率还会持续偏低。

上半年，运价持续下降，竞争激烈，给航运企业带来考验。但从7月开始，运价略有上升，中国供应链也还有着很大的韧性，伴随着越来越多中国企业“走出去”，预估下半年整体市场会有所复苏。

商务部对外贸易司司长李兴乾表示，“对下半年外贸的前景我们保持乐观预期。”