运输需求缺乏进一步增长的动力，多数航线市场运价继上涨后又拉低。

较为明显的是，受欧洲航线、地中海航线运价同步跌幅较大的拉低，7月首周上海出口货集装箱运价指数SCFI继上期止步连三跌，单周涨幅3.17%后再度下滑，下跌2.29％至931.73点，运价反弹昙花一现。

航线运价下跌

欧地航线7月所谓旺季开局令人失望，运价下跌3％。

美线相对强劲，上期运价大涨二成后，本期美东航线与上期基本持平、美西航线小幅下跌0.28％。

对此，马士基、达飞等欧系船公司，已大动作带头在7月底、8月初调涨欧洲航线FAK费率，希望复制美线运价喊涨模式

但美线趁着货量小幅增加，通过三次调升综合费率上涨附加费GRI，逐步达到拉高并稳定运价的目标，最近一次美线7月1日涨价，配合减班缩舱，首周仅回跌100美元。

这也激励欧线船公司带头对欧地航线运价调涨，但能涨多少有待考验。

欧美市场货量低迷

不过，此前多家船公司、货代表示，目前欧美市场实际货量不多，支撑运价上涨力度有限。

据统计，近期美国货量小幅回升，欧洲货量持续低迷，但都不及传统旺季出货预期。

由于货量不如预期，但涨价行为显示船公司除了严格执行空白航班措施外，也不愿意长期低价承揽货运，随库存水平逐渐正常化，承运人也希望将运价守稳在有机会获利的水准。

欧线是目前运价下跌重灾区，马士基已经表态为维持更好的服务，必须调涨欧洲线运价，7月底每TEU运价回到1020美元；由于涨价时间还没到，本期运价还是开跌。

7月进入所谓旺季，美国货量开始略有增长，只是幅度不大，因此目前还能支撑美国东西两岸运价。

不过SONAR的Container Atlas表示：美国进口需求正在见顶，所谓的旺季“高峰”来了。该机构预计疲软的旺季不仅已经到来，而且似乎已经达到顶峰。从现在开始，一切可能都会走下坡路。

此前，由于是马士基出手喊涨捍卫欧线运价合理化，业内认为应有较高调涨机率。

但到目前为止，俄乌冲突何时停火还是市场运价上涨的关键，欧洲虽属一个欧盟经济体，但各国景气环境不一，各公司担心俄乌冲突波及，相关需求趋保守，也欠缺显著经济政策刺激带动。