尽管进入第三季度旺季，货量仍在低档盘旋，现在运价都还有些微降，每40尺柜约1100-1250美元，濒临成本线或以下。

也因此，马士基这次站出来调升运价，被视为难度较大，下周定舱量是否冲出来，将是观察指标。

此外，业界普遍不看好是有根据的，亚洲集装箱航运平台Linerlytica统计，今年6月集装箱船新交付运力达到277,873TEU，创下单月新船交付运力最高纪录。

今年前6个月交付的新船总数已达到148艘，共979,344TEU，而今年下半年仍有超过120万TEU将交付。

全年交付量将达到220万TEU，也将创下新的年度交付量纪录，超过2015年交付的170万TEU。

而2023年创下的新高，2024年立即会被打破。

根据Alphaliner统计，明年将有391艘，接近300万TEU的新船交付。

另一方面根据Linerlytica的数据，今年上半年只有47艘船只被送去拆解，共84,685TEU，远低于2016年创纪录的695,850TEU。

业界资深人士分析，目前投入欧线运营的2万TEU以上的超大型货柜船(ULCV)越来越多。

由于美国港口条件不如欧洲，这些船无法投入到美线，而2万多TEU船都是船龄很低的新造船，建造成本很高，船公司很难将这些船闲置。

过去三年，集装箱船订单创下新高，目前订单量约为800万TEU。

国际航运媒体The Loadstar分析，马士基突然宣布调涨运价虽"令人震惊"，但恐怕只有在运力缩减的情况下才能奏效。

而目前看来，与马士基同属2M联盟的地中海航运(MSC)，不太可能同意取消任何新造船只航班。