由于美国消费者对商品的需求放缓，东海岸和西海岸港口的拥堵情况已基本消散，本周从亚洲到美国的海运集装箱运价继续下滑，这突显了本周的物流更新。

总体而言，根据纽约联邦储备银行创建的全球供应链压力指数 (GSCPI)，2月份全球供应链压力大幅下降，目前低于历史平均水平。

集装箱运输

根据在线货运市场和平台提供商Freightos以及德鲁里世界集装箱指数的数据，本周从东亚和中国运往美国两个海岸的集装箱运价进一步下跌。

西海岸的运费比一年前低了约93%，比2019年的任何时候都低了30%。

东海岸的费率比去年同期低87%。

Freightos研究主管Judah Levine表示，目前尚不清楚由于后备港口和潜在的劳动力中断而转移到东海岸的货物是否会返回西海岸。

货运代理Flexport的航运分析师本周在一次网络研讨会上表示，在解决了 COVID-19封锁期间需求激增造成的积压后，港口现在“完全开放”。

供应链顾问Drewry显示其综合指数本周下跌了3%，与去年同期相比下跌了 80%。

集装箱船与化学工业相关，因为虽然大多数化学品是液体并用油轮运输，但集装箱船运输的是聚乙烯 (PE) 和聚丙烯 (PP) 等聚合物，它们以颗粒形式运输。

液体化学品油轮 本周多条贸易航线的液体化学品油轮运价走软。

对于ICIS评估的所有数量，从美国墨西哥湾到欧洲的运费有所下降，美国墨西哥湾到亚洲的5,000吨包裹的运费也是如此。

从美国墨西哥湾到巴西的2,000吨包裹的运价小幅走低。

由于进入雾季，美国海湾出现了一些延误。

经纪人表示，他们认为由于US 的大雾延误，2月的船只已被推迟到3月。

这种情况创造了比预期更多的吨位，导致3月份有更多可用空间。

根据FreightWavesSonar的数据，本周现货和合同卡车运输费率略有下降。

各种交通方式费率下降的一个主要原因是消费者需求减弱。

全美零售联合会 (NRF) 表示，预计美国主要集装箱港口的进口货物量将再次开始缓慢攀升，但可能会在仲夏之前保持在202 年的水平以下。

“经济存在许多不确定性，但我们预计未来几个月进口将出现温和增长，”NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示。“增长是一个积极的迹象，但水平仍远低于正常水平，零售商在努力使库存与消费者需求保持一致时将保持谨慎。”

卡车运输对化学工业至关重要。

根据美国化学理事会 (ACC) 的数据，2020年，卡车占化学品运输吨位的57% 和化学品运输成本 70%，而水路运输占吨位的20%和运输成本的7%。

铁路

在诺福克南部 (NS) 过去几周发生多起脱轨事故后，美国货运铁路仍面临改善服务的压力。

铁路公司表示已发现特定型号和系列的轨道车车轮松动，可能导致脱轨，并已将调查结果报告给国家运输安全委员会 (NTSB) 和联邦铁路管理局。

NTSB本周早些时候表示已对NS展开特别调查，该公司宣布了自己的六点计划以改善服务。

在美国，化学品轨道车装载量约占化学品运输吨位的20%，其余部分由卡车、驳船和管道运输。

在加拿大，化学品生产商70%以上的产品依靠铁路运输，有些甚至完全使用铁路运输。