集运市场的萧条和航运联盟解散引发了业界对集运巨头合并的猜想。

在最近召开的泛太平洋海事会议（TPM）上，航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人 Lars Jensen大胆预言，随着航运联盟分崩离析，德国赫伯罗特和日本海洋网联船务（ONE）可能合并。

Lars Jensen是最早预测2M联盟将解散的人之一。他认为，继2M联盟之后，海洋联盟（Ocean Alliance）可能是下一个解散的联盟，而且时间节点很可能就在今年；因为其成员为争夺市场份额，也制定了不同的战略。

Jensen表示，海洋联盟的协议将于2027年到期，但考虑到当前市场的不确定性和2M联盟解散的推波助澜，海洋联盟成员或会在今年决定不再续约。

当海洋联盟解散时，THE联盟也将面临风险，这可能引发多米诺骨牌效应，并导致赫伯罗特和ONE的合并。

在Jensen看来，赫伯罗特和ONE的合并可能会在2025年或2026年完成，目前这两家公司运力排名分别位居全球第五位和第七位，合并后排名将增至第四位。

他指出：“这将创造一个新格局，即一骑绝尘的地中海航运，和由马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特-ONE组成的第二阵营。”

Jensen的预测得到了全球最大集运公司地中海航运执行主席Gianluigi Aponte的认同。在新成立的意大利船东协会首届年会上，当谈及集运公司整合浪潮时，Aponte呼应了Jensen的观点，认为赫伯罗特和ONE有一天会联手。

对此，有业界高管分析，ONE目前的首席执行官来自欧洲，在THE联盟中ONE与赫伯罗德沟通最畅通，因此两家公司被预测可能走向合并。

但实际上，赫伯罗特和ONE都是各自国家最具代表性的航运公司，实际上合并的可能性很低。

这名高管认为，全球前十大集运公司不是掌控在亚洲国家和地区的政府，就是国际大财团，而亚洲政府的思维与国际财团不一样，不太可能为了短期利益抛弃可以控制的船队，而财团虽然唯利是图，但是最近几年赚取了丰厚利润，撑上十年不是问题，不会把公司卖掉。

他指出，在最近5-10年海运联盟有可能重组，但并购不太可能发生。

不过，欧洲人思维与亚洲人不同，如果法国达飞轮船不想继续与亚洲集运公司继续合作，海洋联盟就有可能出现瓦解，达飞轮船可以与赫伯罗德、以色列以星航运成立新的联盟。