这起事故不禁又让人回忆起2021年3月，悬挂巴拿马国旗的长荣海运集装箱船“长赐”号封阻苏伊士运河，阻塞时间长达6天，在这6天时间内，造成了近200艘货轮的拥堵，因此而造成的损失更是天文数字。

此事故促使埃及管理单位，必须拓宽和加深运河水道。

2022年8月，一艘悬挂新加坡国旗的“Affinity V”号油轮，也在苏伊士运河发生搁浅事故，经过5个小时的救援才得以脱困。

2023年1月，一艘货船“荣耀”轮( MV Glory) 载满玉米等粮食，在苏伊士运河坎塔拉市(Qantara )段附近发生搁浅。那里是运河直道，两岸宽度大约380公尺。

该公司表示，搁浅事故发生后，有3艘运河拖船前往救援，成功使船只重新浮起。

加上最新搁浅的MSC ISTANBUL轮，两年内，在苏伊士运河附近已经发生了四起船只搁浅事故。

说回“长赐”轮事件，至今，该起事故的索赔仍在持续，上个月丹麦航运巨头马士基宣布对“长赐”轮船东日本正荣汽船和运营商长荣海运提起诉讼，要求对苏伊士运河搁浅事故所造成的延误进行赔偿。

马士基的发言人当时称，“长赐”轮搁浅堵塞苏伊士运河，导致马士基约有50艘船造成延误，给马士基造成巨额损失。据悉，马士基提出的索赔金额约为3亿丹麦克朗（4300万美元，折合人民币约2.95亿元）。

目前，伦敦一家法院正在审理一起由SMIT公司提起的案件，该公司隶属于Royal Boskalis Westminster。该打捞公司辩称，“长赐”轮的日本船东正荣汽船(Shoei Kisen Kaisha)仍欠数百万美元，因为他们参与解救了这艘于2021年3月在埃及航道上搁浅的巨型货船。

日本船主的律师坚持认为，苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)承担了这艘400米长的船的大部分解救工作。

在长赐轮重新浮出水面几个月后，船主被迫向苏伊士运河管理局支付数百万美元来解救这艘船。