“2023 年 2 月 24 日，星期五，自俄罗斯入侵乌克兰以来已经过去了一年。在那一年，乌克兰的干散货出口量比去年同期下降了 77.8%，导致全球干散货量下降。BIMCO 航运分析师 Filipe Gouveia 表示，海运出口仅限于农产品，甚至农产品也受到限制。

从战争开始到 2022 年 7 月底签署 黑海粮食协议 ，乌克兰的海港一直处于封锁状态。

此后，敖德萨地区的三个港口获准恢复农产品出口，占乌克兰 2021 年大宗出口的 72.8%。该协议有效期至 2023 年 3 月中旬，并可能很快重新谈判。

“迄今为止，根据该协议，近 200 万吨大宗农产品已离开乌克兰，这有助于降低谷物价格并改善低收入国家的粮食安全。然而，在 2022 年 8 月至 2023 年 2 月期间，谷物出货量仍同比下降 43.3%，”Gouveia 说。

延迟检查进出乌克兰的船只一直是俄罗斯和乌克兰之间争论的焦点。为减少检查延误，乌克兰正在考虑将运载谷物的船舶的最小尺寸从 15,000 载重吨增加到 25,000 载重吨。

乌克兰还表示有兴趣扩大交易范围，将尼古拉耶夫港以及钢铁等其他大宗商品包括在内。虽然这样的交易会增加批量出货量，但尚未达成任何协议。

战前，世界上超过十分之一的小麦和玉米出货量来自乌克兰。作为补偿，其他生产商加紧填补乌克兰的缺口，通常是利用他们的库存。

在当前销售年度，美国农业部 (USDA) 估计全球玉米出口将下降 9.8%，而小麦出口将增长 2.7%。玉米出口国的数量有限，这使得替代乌克兰的供应特别具有挑战性。

“乌克兰仍然是确保全球玉米和小麦供应的关键。如果乌克兰的出口没有反弹，美国农业部估计全球玉米出口可能需要四年多的时间才能恢复到战前水平，而全球小麦供应的增长速度可能低于历史平均水平，”Gouveia 说。