Ti Insight的数据显示，在2022年物流领域的十大收购交易中，四家主流班轮公司占据了主导地位，其中包括地中海航运（MSC）、马士基和达飞集团（CMA CGM）这三家排名前三的巨头，以及排名第五的赫伯罗特（HAPAG LLOYD）。

简单点来说，这四家班轮公司一共完成了2022年十大物流收购案中的六起。Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人航运分析师 Lars Jensen 表示，一方面，主流的班轮公司实施了端到端物流战略，他们别无选择，只能收购港口码头和空运能力。

另一方面，班轮公司获得了相当不错的利润，将利润投资到港口码头和物流公司的收购中也不足为奇。班轮公司的资金支出表明这“两件事是同时发生的”。

全球最大班轮公司地中海航运以57亿欧元收购BAL 100% 股权，位居榜首。马士基致力于成为真正的集装箱物流综合供应商， 以36亿美元收购利丰物流，排名第二。此外，马士基还有两笔交易上榜，分列第四和第八位。

达飞集团以30亿美元收购美国英迈国际（Ingram Micro ）CLS业务，排名第三。

赫伯罗特以10亿美元收购SM SAAM ，排名第六。

避免买在高位

随着近年来供应链受阻和运价飙升，物流运营商的股价也处于高位，这让Lars Jensen有理由相信，尽管现金充裕，但班轮公司在收购方面仍有所克制。

“在过去的12个月里，由于市场如此火爆，你必须非常谨慎，以免在这样的市场上为收购付出太多代价。” Lars Jensen补充道。

班轮公司在物流收购方面有着截然不同的目标。马士基和达飞集团对运营物流业务有战略雄心，但地中海航运和赫伯罗特的投资性质则不同。

Lars Jensen估计，地中海航运收购BAL的主要原因是希望获得码头和港口，而赫伯罗特收购SM SAAM的背后也有类似的战略考虑。

地中海航运收购BAL的交易包括其在非洲的所有航运、物流和码头服务，BAL公司是非洲最大的物流运输商，在49个国家/地区拥有250家子公司和近21000名员工，在 42个港口开展业务，业务包括16个集装箱码头设施和7个滚装码头。

收购SM SAAM使赫伯罗特得以进入北美、中南美和南美洲六个国的10个码头，这与该公司以前在港口码头的投资战略完全一致。

2023年将有更多收购

尽管运费暴跌，经济衰退迫在眉睫，但2023年，班轮公司是否会继续垂直扩张持续投资陆上物流资产仍然值得关注。

Lars Jensen表示：“这将完全取决于经济衰退有多严重。”尽管如此，他预计像马士基这样的班轮公司仍将继续继续大举收购。

“人们不得不期待马士基将继续沿着成为综合物流运营商的战略前进。” Lars Jensen指出，任命柯文胜（Vincent Clerc ）担任首席执行官，是马士基将坚持现有战略的一个明确标志。

与集运市场相对集中的情况不同，全球物流业规模庞大，有大量参与者。因此，在物流方面雄心勃勃的班轮公司别无选择，只能继续收购。

Lars Jensen表示：“挑战在于，全球物流市场规模庞大且分散，迫使大型企业进行收购并评估如何加速有机增长。”