今年3月，长荣旗下运力为12,118TEU的集装箱船“Ever Forward”(长程轮)在美国切萨皮克湾海峡搁浅。本周二，美国海岸警卫队发布了关于该搁浅事故的调查报告。

报告指出，当时引导长程轮驶出马里兰州克雷吉尔海峡的引航员在航行过程中，大部分时间都在打私人电话和发短信，未专注于船舶航行。

今年3月13日，服务于长荣亚洲至美东AUE航线、装载着4964个集装箱的“长程轮”，在离开美国巴尔的摩港不久后，偏离航道在切萨皮克湾海峡搁浅。一个多月后，终于在4月17日成功脱困。

美国海岸警卫队周二发布的调查报告确定，该船搁浅是由“引航员在航行时未能保持态势感知和注意力，以及该船驾驶台资源管理不足”造成的。

海岸警卫队的调查显示，在船舶搁浅之前的126分钟航程中，引航员通过个人手机拨打或接听了5个电话，总计约61分钟。最长的一个通话持续了55分钟，从当晚7点03分到7点58分。

海岸警卫队的报告称：“引航员还就之前遇到的线路处理问题打了一个工作电话，但这些问题并不紧急，也与长程轮当前的航行无关。

此外，他在晚上8:07和8:15发送了两条短信，这是一个关键的时间段，本应在该时间段内向南转向进入克雷吉尔海峡。而且大约在船舶搁浅前一分钟(晚上8:17)，三副看到引航员仍在看手机。”

报告还显示，这名引航员完全依靠他的引航员便携终端(PPU)而不是船上的设备/海图来引航船舶，因为他不信任船上的导航设备。

而在搁浅的前几分钟，该引航员在其PPU上截取了他另一次航行的数据的截图，这一动作导致其PPU没有记录下航行时的实时信息，直到五分钟后船舶搁浅，引航员返回活动屏幕才开始再次记录。

海岸警卫队调查显示，这五分钟内PPU上确实没有任何记录，表明在这段时间内，该引航员并没有积极参与船舶航行。

海岸警卫队表示，长程轮在当晚8点17分越过预定的航路转向点位置，应该开始转向约180度，但根据调查，引航员没有发出转向命令。

该轮三副向这位引航员报告称船舶航向为161度，航速约13节，该引航员当时口头上回应了三副但并没有采取任何行动，仍在看他的手机。

当晚8点18分，引航员发出右舵转向15度的命令，20秒后继续叫了一个右满舵的命令，但为时已晚，船舶已经搁浅。

在该船搁浅后，马里兰州引航员协会让该引航员行政休假。10月21日，马里兰州引航员委员会吊销了他的执照，并禁止他在该州提供引航服务。据海岸警卫队的报告，该引航员已经要求就其停职举行听证会。

美国海岸警卫队在报告中表示，根据美国船舶操作法规，“任何人因疏忽操作船舶或干扰船舶的安全操作，从而危及他人的生命、身体或财产，都应受到美国政府的民事处罚。”

此外，海岸警卫队还建议“海事运营商制定并实施有效的政策，规定何时使用手机和其他便携式电子设备是合适的或被禁止的，船东和运营商确保并提高船员对有关船舶安全值班人员职责和义务的政策的认识，即使在引航员上船时也是如此。”