在过去几个月里，集装箱运价已恢复到大流行前的水平。几个即期汇率指数已经连续39周出现下跌，但下跌并不一定会转化为航运公司的亏损。

尽管各大航运公司一再预测，2022年下半年市场将恢复正常，但航运业很快就出现了下滑。不过，德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示，现货运费的下调幅度上周进一步加大，特别是在亚洲-北欧航线上。

例如，从上海到鹿特丹的运费记录了18%的周下降，是过去两个月以来的最大降幅。与去年同期相比，这条线路每年下降84%。

Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen在评论上周的WCI报告时表示，随着市场硬着陆，集装箱运输业现在可能会通过费率正常化，进入费率低于预期的阶段。

航运公司今年仍有望实现创纪录的利润

航运专家、蓝色阿尔法资本(Blue Alpha Capital)首席执行官约翰·麦克考恩(John McCown)在最近一份有关航空公司第三季度业绩的报告中预测，2022年全年班轮航运净利润将达到2230亿美元。这比2021年的1480亿美元高出50.6%。

尽管第三季全球集装箱运量较去年同期下降3.9%，但第三季集装箱航运净利润仍创下589亿美元的纪录。这比去年同期的利润481亿美元增加了108亿美元。

然而，与第二季度收益相比，净利润为41亿美元，下降6.6%。这是过去7个季度创纪录利润以来首次出现下滑。McCown预计，2022年第二季度实际上将成为季度收益的峰值。

但是，如何解释过去几周关于即期运费下降的大肆宣传与大多数航空公司相当强劲的财务基线之间的不匹配呢?

“更重要的一点是，集装箱航运业的收益曲线与现货运价不同，因为大多数货物的运价低于合同运价。

第三季度的平均总体合同费率保持在峰值水平附近，实际数据显示，进入美国的货物的平均合同费率在第三季度达到了有史以来的最高水平，”McCown解释道。

尽管该行业已建立了缓冲机制，并迅速采取措施调整产能，但据预测，从第三季度开始，未来几个季度将进一步下滑。虽然认识到创纪录的时期已经结束，但在运费继续下降的情况下，这些航空公司仍希望实现业务软着陆。