随着运价不断下跌降至成本边缘，对于船公司而言，集装箱航运市场的高利润时代显然已经过去。

虽然第三季度财报表现依旧亮眼，但包括马士基、赫伯罗特在内的多家集运巨头纷纷表示市场已经见顶。赫伯罗特高管近期指出，最赚钱的季度一去难返，今年第三季度将是分水岭，未来不会再看到这样高的利润水平。

韩国最大集装箱航运公司HMM也在最近的业绩发表会上称，创纪录利润的时代已经远去，集运市场将继续降温。

HMM在第三季度实现了营业收入51062亿韩元（约合37.12亿美元）、营业利润26010亿韩元（约合18.9亿美元），超过了市场预期。

近日，多家航运巨头预测，未来几个月内原本支撑集运市场的几大因素将宣告瓦解，全球面临的通货膨胀、经济疲软和地缘政治紧张等问题恐会继续恶化，市场需求也将面临下行压力。

赫伯罗特称，现货市场运价下跌异常迅速，并且可能进一步下跌。

不过，几乎所有的船公司一致认为，虽然明年获利预期是会明显下调，但第一季度不至于转亏，全年也不太可能出现亏损。因为船公司长约比重较高，而长约价格的特点就是运价要在成本价之上。

有业内人士认为，考虑到欧洲进口商在春季前的进货需求，估计目前的低运价在11月底就会结束，12月中开始出现小旺季，运价有机会回升，春节后集运公司都会大量减班，没必要杀价抢货，2-3月市场会慢慢恢复。

另外，欧美库存已经消化大半，进口商终究需要开始补库存，即使货量不够多，但也会逐渐回升。港口部分鹿特丹情况较好，候港时间在一周以内，汉堡港还是需要候港一到两周，美国西岸码头工人的合约还没签，美国期中大选结束，情况应该会明朗化。

阳明海运前董事长谢志坚指出，各家船公司明年一季度能否盈利，主要看该公司运价较高的长约货是否足够。除了过去三年因新冠疫情所造成的特例外，第一季度原本就是集运行业的传统淡季。

但是如果俄乌战争在近期结束，美西码头工人合约谈判完成，或许会改变传统特性的发展。另一方面，明年5月1日新一年美国线长约运价生效，届时市场上的供需若保持目前的趋势不变，明年第二季度的财报自然会低于今年第二季度。