据洛杉矶港周二报告，由于进口货物继续从西海岸转向东海岸和墨西哥湾沿岸集装箱港口，该港口10月的吞吐量再次下降。

根据报告，洛杉矶港10月份的总吞吐量为678,429TEU，同比下降25%。其中进口量为336,307TEU，同比下降28%，较疫情前(2019年10月)下降了14%。

这是自2009年全球金融危机以来最低的10月份进口量，也是自2020年5月以来最低的月度进口量。

从积极的方面看，洛杉矶港9月份出现的月度大幅下滑已经放缓。该港9月进口较8月下降了15%，而10月进口与9月相比仅下降2%，即7,155TEU。

American Shipper基于洛杉矶港整理的数据

在周二的新闻发布会上，洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，船公司在10月份取消了20个航次，取消了约25%的正常服务。在11月和12月，还有共20个航次被取消。

Seroka承认：“港口11月的数据将会疲软，12月也是如此。”

Seroka将“急剧下降”归咎于三个因素：缺乏西海岸港口劳动合同；旺季提前；以及消费者在耐用品上的支出低于此前高峰期。

关于货物转移到东海岸，以及纽约/新泽西港最近取代洛杉矶港成为美国最繁忙的港口，Seroka表示：“我们已经连续22年占据美国第一大港口的位置，一两个月(位居第二)不会形成趋势。

我们的船舶停留时间已经有所改善，船舶积压几乎消除。我们迫切希望能够重新恢复货运量。”

洛杉矶港进口的下降也反映在了邻近的长滩港(Long Beach)，该港的月度跌幅远大于洛杉矶港，这突显了西海岸港口面临的压力。

据长滩港报告，该港10月进口量同比下降23.7%，为293,924TEU，是2020年4月以来最低水平。10月进口量较9月下降了48,747TEU，降幅为14%，月度降幅远大于洛杉矶港。(详看：长滩港进口量同比大幅下降，美零售联合会再次下调进口预期)

American Shipper基于长滩港整理的数据

而东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口情况则与西海岸港口形成鲜明对比，这些港口的进口量仍接近历史高点。

佐治亚港务局(GPA)周一报告称，萨凡纳港10月份处理了552,800TEU的集装箱货物，同比增长9.6%。这是该港有记录以来吞吐量第二高的月份，仅次于今年8月的575,500TEU。

该港口10月进口量为263,828TEU，同比增长2%，较2019年同期增长了32%，这是该港口有史以来进口数据最好的10月。较9月增加了53,461TEU，增幅为25%。不过，9月份该港的货量受到飓风“伊恩”的影响，船舶服务暂停了大约3天。

American Shipper基于佐治亚港务局(GPA)的数据

在10月份发布的月度报告中，萨凡纳港曾表示，预计将在11月底前清除所有积压在锚地的船舶。事实证明，这种说法过于乐观。截至本周二(15日)，仍有33艘集装箱船停泊在港口附近。

另外，南卡罗来纳州的查尔斯顿港在周一也报告了10月份的吞吐量数据。该港口10月进口为121,305TEU，同比增长13%，环比增长7%，较疫情前增长了27%。这是查尔斯顿港有史以来最好的10月进口量，也是其月度进口总量第五高的月份。