周三，波音公司调整了去年夏天的预测，即未来20年航空货运需求将翻一番，推动全球货机数量增长60%。

两年一度的《世界航空货运预测》与波音更广泛的商业市场展望报告中的结论基本没有变化，但增加了一些细节。

该分析预计，基于全球贸易、工业生产和电子商务的预期增长，到2041年，航空货运量将以4.1%的复合年增长率增长。

未来20年新货机需求稳定这意味着需要近2800艘生产和改装货机才能满足预期的运量，其中包括940艘工厂生产的宽体货机。大约一半的新飞机将取代旧的、效率较低的飞机，其余的将满足更大的航运需求。

三分之一的货物将由工厂制造的货机运送，其余将由改装的客机运送主舱内的重型集装箱。

波音公司表示，在未来20年里，全球标准、中型和大型货机的数量将以每年2.7%的速度增长，从1300架增加到3600多架。亚太地区将接收所有新货机的40%。

商用飞机营销副总裁达伦·胡尔斯特在国际航空货运协会论坛的一次新闻发布会上说，如果不是燃油效率和生产率的提高，需要的飞机数量会更多。

“我们看到飞机的性能和生产效率都更高。这有助于支持未来20年的舰队需求。”

自今年3月以来，在经历了两年由疫情推动的异常增长后，航空货运量稳步下滑，但这并未改变长期增长预期，特别是考虑到几个结构性因素有利于增加对飞机货物运输的利用。

影响需求的因素◆ 波音公司的货运预测假设全球贸易继续以2.8%的年增长率增长。影响货机需求的其他因素包括：电子商务和包裹快递网络的不可阻挡的增长。

◆ 新的市场进入者，如客运航空公司(加拿大航空公司、西捷航空公司和太阳国家航空公司)和远洋航空公司(马士基、CMA CGM和地中海航运公司)开始或发展货运航空公司，以提供更快的服务选择，使其物流服务多样化。

◆ 南美的Mercado Libre等电子商务平台和阿里巴巴的物流部门建立了私人航空公司，利用巴西的Gol等航空公司合作伙伴，加快B2C和B2B的配送。

◆ 随着集装箱航运公司维持较高运费的能力，远洋运输的竞争力将增强。

胡斯特说，波音公司在过去两年中新增了大约40家货运运营商。

报告说，整个行业90%的航空货运收入来自至少有一些专用货机的航空公司，也就是客货机机队合并的航空公司或全货运运营商，这在一定程度上解释了对货机投资重新产生兴趣的原因。

该报告还强调了其他一些市场变化，这些变化可能导致航运需求转向航空模式。

自2018年以来，美国国内航空吨位增长了23%，而卡车运输量仅增长了1%，官员们解释称，这是一种暂时现象，原因是电子商务爆炸式增长、卡车司机短缺和疫情期间供应链中断。

自2019年以来，从美国运往智利的工业机械数量翻了两番，以支持锂电池的开采。

更新换代需求加速波音公司的数据显示，超过一半的大型货机机队的使用年限超过20年，未来几年将需要由更现代化的飞机取代。

在新冠肺炎危机期间，许多在正常情况下永远不会再次飞行的货机被从仓库中取出，以应对客运航班下降造成的空运短缺。

在航空燃料成本高、价格低的情况下，这些飞机还能服役多久还有待观察。

胡尔斯特说:“这意味着超过300架80吨或更大(有效载荷)的飞机要么现在需要更换，要么在这个十年结束之前更换。”

波音公司将在2023年第一季度生产最后一架747-8飞机。767中型宽体和大型777货机将继续建造到2027年，届时国际法规将要求更清洁的发动机类型。这家制造商周二宣布，阿联酋航空订购了5架777货机。

胡斯特说，货机将载运超过50%的货物，而在疫情大流行之前，这一比例比较平均。

波音777和747的替代品是777-8，计划于2027年底投入使用。竞争对手空客最近推出了A350货机，以对抗777-8。

据航空情报公司Cirium统计，这架777-8飞机来自4家客户的订单有43份，其中还不包括约16份备选订单。A350目前已接到31架订单。

波音公司去年创下了货机销售纪录——包括改装和新货机——截至2022年10月，已售出近80架量产货机。

其他预测胡尔斯特说，短期内对需要运送超大型货物的托运人不会有太大影响，因为仍有300多架机头装载的747大型客机在运行，其中许多将继续飞行到本世纪50年代。按吨位计算，只有约2%的货物需要超大型货机。

去年夏天，空中客车(Airbus)发布了一个更为保守的预测，预计年度航空货运量将达到3.2%，其中快递行业将以4.9%的增速领航。

飞机制造商利用这些预测来帮助销售飞机。咨询公司麦肯锡(McKinsey)预计，到2031年，货运需求将以每年2.5%至3%的速度增长。