赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森在周四的一次电话会议上对集装箱运输业的低迷做出了积极回应，他的公司又一个季度创下了历史新高。

世界第五大海洋运输公司的负责人表示：“我认为市场不会跌到谷底。”。

“当你看成交量和需求时，我们看到第34周和第35周（8月的最后两周）出现了非常急剧的下降。然后情况有所反弹。

自黄金周（10月的第一周）以来，价格一直在上涨和下跌。上周相对疲软。本周开始走强。价格波动很大。”

短期库存、季节性影响

集装箱贸易统计报告称，9月份跨太平洋运输量同比下降25%，全球运输量下降9%。“全球经济肯定不会萎缩10-20%，”哈本·詹森表示，他认为“其中一个重要因素是库存的调整。”

“我们有很长一段时间，全球供应链中有很多箱子被卡住了。随着拥堵的缓解，这些箱子现在被送到了仓库，仓库可能比预期的要快。人们的反应是，‘我最好放慢一点新订单的速度。’”

他表示，高库存导致“短期销量下降”。“总有一个问题：这主要是由库存调整引起的，还是需求减弱？我想这可能是两者兼而有之。

他补充道：“今年圣诞节人们也提前订购了。”。“我们在旺季开始时看到了非常强劲的交易量，之后又出现了放缓。这就是为什么我们现在看到了有限的订单，以及经济疲软和拥堵的缓解。

“展望未来，预计明年全球经济仍将增长几个百分点。因此，人们通常会预期经济会有所反弹。”

减少产能以节省成本2020年第二季度，当需求因新冠疫情封锁而大幅下降时，海运公司通过取消航班并降低运力以满足货物需求，从而防止即期运价崩溃。

现在的一大焦点是，航空公司能否再次取消航班，以降低费率。已经有相当多的取消。据远洋运输公司马士基估计，亚欧和亚美国地区15%的运力已经被取消。但一些分析人士认为，运营商的运力撤出速度不够快。

哈本·詹森承认：“到目前为止，我们还没有采取很多措施。”。他说，原因是“因为我们现在的首要任务是让所有船只回到原位。”港口拥堵正在缓解，但对服务计划的影响还没有结束。

他说：“由于滞留在北欧的船只返回亚洲的时间比原先预计的要晚，我们的航班（被推迟到下周）有所下滑。”。一旦时间表回到正轨，作为成本节约措施，将根据需要减少产能。

“请记住，在你驾驶一艘船的所有成本中，大约60%到65%是可变成本。这意味着我们永远不会以50%的利用率驾驶两艘船。

我们永远都会以100%的利用率行驶一艘船，这只是因为我们可以承担巨大的成本。特别是随着船只的不断变大，这绝对是一大笔钱。”。

“从现金的角度来看，它甚至比可变成本的65%还要高，所以你总是会尝试把这个成本去掉，因为它有助于你留住现金。”

预计第四季度盈利大幅下降赫伯罗特报告2022年第三季度净收入为52亿美元，创下新纪录，较第二季度增长9%，同比增长54%。利息、税金、折旧和摊销前利润为57亿美元，也创下新高，高于分析师普遍预测的7%。

该航空公司保持全年EBITDA为195亿美元至215亿美元的指导不变。这意味着它预计2022年第四季度EBITDA为29亿至49亿美元，比第三季度下降14%至49%。

与第二季度相比，2022年第三季度的销量同比持平。与其他航空公司一样，极高的利润是由较高的费率驱动的。第三季度，赫伯罗特公司每40英尺的单位收入为6212美元，创下了有史以来的最佳平均水平。

利率季度环比增长6%，同比增长39%。据赫赫伯罗特德首席财务官马克·弗雷斯表示，“即期运价的下降被长期运价所补偿。即使季度环比，平均运价也温和上升，尽管即期运率逐渐下降。”

哈本·詹森表示，该公司总销售额的一半以上是长期合同，其中约四分之一是多年合同。

他说：“如果你看第三季度，我们仍然遵守了相当不错的合同。”。“当然，随着合同利率与现货市场之间的差值增加，有时客户会提出问题。这无疑是一个挑战。”

2023年的新建筑浪潮

克拉克森证券的数据显示，订单量现在非常高，在建产能占水上吨位的29%。根据Alphaliner的数据，就绝对产能而言，新建订单是有史以来最高的。

哈本·詹森说：“这个行业可能需要一本比我们现在看到的小一点的订单。”。“当你审视全球供需平衡时，很可能明年的供应增长将超过需求增长，即使存在一些缓解因素。”

赫伯罗特目前估计，明年船舶供应量将至少增长4%（新建部分被拆除、封盖等抵消），需求量将增长2%。

这位首席执行官指出，理论上，他的公司约25%的特许船队可以在未来12个月内重新交付给船东。

“通常情况下，这一比例会稍高一些。在过去几年里，和其他人一样，我们签订了比以前更多的长期租船合同。但从2023年的角度来看，能够重新交付四分之一的租船船队仍然是一种相当大的灵活性。

我们还有一些（自有）船只可以报废。”

分析师预计，明年运营商收益将大幅回落，尤其是在年度合同重新设定的情况下，但不会出现全年亏损。

德意志银行目前的估计是，2023年，赫伯罗特公司的息税折旧摊销前利润将达到85亿美元。彭博社分析师一致认为，息税折旧及摊销前利润为70亿美元。

这将使2023年成为继2021和2022年之后该公司历史上第三好的一年，尽管出现了新的建设浪潮。