集装箱租赁和交易平台Container xChange的最新报告显示，当前集装箱的订单量与库存之比大幅下降，随着需求放缓，库存量在不断增加，这将在集装箱物流供应链的不同环节产生涟漪效应。

影响2023年集装箱流动和运输的一个突出问题是仓储空间不足。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，仓储空间不足，无法容纳所有集装箱，未来几个月仓储将面临更大的压力。这是一个挑战，也可能成为一个竞争优势，尤其是在中国，因为那里有大量空箱需要流动。

意大利集装箱租赁公司Sogese首席执行官Andrea Monti表示，米兰的集装箱仓库非常拥挤，而箱量还在不断增加，已经无法满足某些地区新客户的需求。

从技术层面看，今年的货运旺季并没有出现，零售商和各企业在调整库存管理策略时更加谨慎，以适应更短的货物交付周期。Monti表示，零售商有足够的库存。

一旦北美和欧洲的库存耗尽，公司将再次订购，对运力的需求将回升。虽然需求不会回到疫情期间的峰值水平，但肯定会恢复长期上升的趋势。

Container xChange的数据显示，中国的标准集装箱平均交易价格和单程租赁费已降至两年来的最低水平。10月份的数据为3711美元，11月份（截至目前）进一步下跌。

当前CAx（集装箱可用性指数）数值远高于疫情前，这意味着与2019年相比，今年中国港口的入境集装箱明显多于出境集装箱。

自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱单程租赁费出现环比下降，从1773美元降至10月的344美元。从中国到欧洲的单程费从2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。