美国和欧盟对伊朗、委内瑞拉以及对俄罗斯的制裁，正在给航运业带来越来越大的安全隐患。

新加坡海峡的两起重大事故！

如信德海事网近日在《麻烦了！30万吨级VLCC搁浅在天然气管道上，已4天了！》一文中所介绍，当地时间10月27日晚8点左右，一艘306344dwt的超大型油轮MT Young Yong轮在通过新加坡海峡时在印度尼西亚廖内群岛的尼帕岛附近海域尼帕岛的1'07.670 N/103"42,940 E处搁浅。

更为麻烦的是，根据海图信息，该轮似乎正不偏不倚地搁浅在一条天然气管道之上。

截至目前（11月7日），该轮目前仍然处于原地。

两船均属于“黑暗船队”？

更为糟糕的是，该轮目前还处于美国OFAC制裁名单之列。也正因为该轮被列入了制裁名单，这也为专业的海上救助打捞公司介入带来巨大的困难。

而在不久前的今年9月，在马六甲海峡还发生了另外一起重大的海上事故。

当地时间今年9月27日0418左右，这艘10万吨级的ZEPHYR I轮与MSC旗下经营的另一艘名为GSL GRANIA的大型集装箱船在马六甲海峡马六甲市与新加坡之间的中段也就是马来西亚巴株巴辖附近海域发生碰撞。两船均严重受损。

无独有偶，ZEPHYR I轮目前也被列入了美国财政部海外资产控制办公室OFAC的制裁名单。

如同信德海事网此前在《10%的VLCC和6%的Suezmax油轮在从事非法贸易》一文中所介绍到，由于美国和或欧盟等一些国家和地区针对伊朗以及委内瑞拉等国的制裁。

在这样的情况下，一些老旧油轮就被一些“不明身份”的买家买走组成了一支一支专门用于运输这些受制裁国家的出口原油/成品油产品。

对俄制裁临近

欧盟计划于12月5日开始禁止进口俄罗斯原油并停止为相关贸易提供航运、融资和保险;从明年2月5日起，欧盟对俄罗斯石油成品油的禁令也将全面生效。

不仅如此，另根据参考消息网11月4日报道消息人士3日说，七国集团（G7）和澳大利亚已经一致同意，在本月晚些时候敲定对俄罗斯石油的价格上限时设置固定价格。

此外，英国3日还宣布了一项禁令，英国船只和服务供应商尤其是保险业，不得参与价格高于七国集团和澳大利亚上限油价的俄罗斯石油海运业务。

据法新社报道，这一决定是兑现9月份七国集团财长会议上的承诺，当时会议确定了俄罗斯石油的价格上限，相关承诺尤其涉及石油海运保险业务全球领先的英国。英国政府在公告中称，禁令将于12月5日生效。

英国财政部在公告中说：“石油价格上限是一种手段，是为了破坏普京为俄乌冲突筹资的能力……同时又能保证第三方国家以更适中的价格获得石油。”

伦敦方面称，英国及其七国集团盟友以及澳大利亚，不会去利用石油价格上限，因为这些国家有各种方式“避免进口俄罗斯石油”。禁令瞄准的服务行业主要包括“保险、经纪和海运”，而且油价上限将“在需要的时机由同盟进行确定”。

商船应当拥有各种不同的保险：船只损失险，货物保险，对第三方的无限赔偿险以及保赔险（P&I）。最后一种保险覆盖从战争到环境损害风险，大部分由被称为“P&I协会”的行业协会推出并采取互助形式，因为所涉保额十分巨大。英国占到P&I市场高达60%的份额。

“黑暗船队”或将进一步扩大

航运经纪公司Braemar估计，要支持俄罗斯每天向远东地区出口400万桶原油，需要在240艘船只（102艘aframax、58艘suezmax和80艘超大型原油运输船）的基础上再增加船只数量（70艘aframax和35艘suezmax），才能组成一支庞大的“影子船队”。

另一家航运经纪公司Gibson Shipbrokers在近期发布的一份市场周报中介绍到，过去六个月在俄罗斯港口装载过货物的有366艘阿芙拉型、LR2型和苏伊士型油轮，其中55%来自欧盟、G7或其他盟国船东控制的船舶。

该机构表示，统计数据表明，到12月，当欧盟的石油禁运开始实施时，将有200多艘船离开俄罗斯贸易，造成巨大的吨位（运力）短缺。

Gibson方面还表示，“可以合理的假设，届时将不会有足够的船舶用以将俄罗斯的石油运输出去，尤其是那些原本运输到欧洲的油可能需要运输到更远的地方。”

“俄罗斯石油可能需要比目前更多的油轮来运输，因为这些船只可能不得不被运向更远的目的地，而且可能需要转运。”

“在这样的情况下，老旧油轮的购买量可能会大增，或者原先那些运送伊朗或委内瑞拉石油的船只可能会转移航线到俄罗斯市场。”

“黑暗船队”规模扩大恐产生更大的安全威胁

如上文所述，由于所谓“黑暗船队”“引子船队”本身从事的是一种不被允许的，受制裁的商业活动。那么对于这类船舶的各种安全保障和行业规范当然也是缺乏的，或者说是无法触达的。

在这样的情况下，业内对这种船队的在安全方面的担心也就越来越严重。

油轮经纪公司Poten&Partners近期就表达了对俄罗斯可能越来越依赖“黑暗船队”来运输石油的可能性提出了安全担忧。

这家总部位于纽约经纪公司的油轮市场研究负责人Erik Broekhuizen表示，大多数参与运输受制裁石油的油轮都是较旧的船只，但这些船舶的运费可能比正常市场高出两到三倍。

其在近日的一份报告中写到，“在注重声誉的船东远离这块市场后，那些经营影子船队的船东通过在市场上购买老旧船舶（通常是那些原本已经到拆船船龄），并在维护保养上花最少的费用。”

“同时，这类业务的非法性质使得这类船舶通常无法使用有信誉的船舶管理公司，而且安排适当的保险也很困难。”

“同时，这类船舶一般也倾向于选用那些对安全规则不太严格的船旗和船级社。”

Broekhuizen表示，“由于这些因素，这些船只发生事故的风险就相应更高，因此可能对船员和环境造成的危害（如果发生漏油事件）的可能性也越高。”

《劳氏日报》记者Michelle Wiese Bockmann近日在社交媒体上发布的一张图片中就表示，因伊朗石油受到美国OFAC的制裁，过去6周里就有2起涉及运输受制裁的伊朗石油的船舶发生的重大海上安全事故。

其还指出，11月5日，有43艘平均年龄为20岁的油轮在马来西亚东南海岸的锚地从事所谓的“非法”海上船对船转运STS活动，此举放大了这条重要石油贸易大动脉附近发生海上事故风险。“

劳氏日报母公司Informa主编Richard Meade评论表示，”谁能想到——在没有信誉良好的保险、监管或安全监督的情况下建立起来的这些拥有逃避制裁的影子船队shadow subterfuge fleet，正在引起越来越多的安全事故。“

世界银行政策顾问，《多计划研究报告The Multipolarity Report》创始人

Alexandre Kateb在社交媒体上评论表示，“制裁正在让世界变得越来越危险Sanctions are making the world a more dangerous place。”