随着全球经济放缓，消费者在服务支出占比增加的同时收紧了钱包，航空货运市场10月份继续回吐18个月的创纪录增长。

航空业已进入典型的旺季，然而几乎没有迹象表明航运活动有所增加，往常应该上涨的需求和运费都在下降。

市场情报公司Xeneta上周报告称，空运市场10月份的货运量较去年同期下降8%，这是需求连续第八个月下降。下降趋势从9月份就开始加剧，货运量同比下降5%，较三年前下降0.3%。

受疫情相关的短缺和供应链中断的推动，去年的创纪录水平无法持续，今年10月份的需求还比2019年的水平下降了3%，2019年是航空货运疲弱的一年。

运力复苏也停滞不前。根据Xeneta的数据，可用的腹舱和货舱空间仍比一起前的水平低7%，这是运费保持相对较高的原因之一。

夏季重新引入更多客运航班带来的额外空运运力，加上需求的下降，意味着飞机的满载率和盈利能力都有所下降。10月份全球现货空运费连续第二个月低于去年水平。Xeneta表示，下半月的小幅上升是由于特殊货物运费上升，而一般货物运费继续下滑。    

亚太地区对欧洲和北美的出口在10月下旬略有走强，这可能更多地与中国黄金周假期的反弹有关，当时工厂停产不发货，而不是与旺季后期的激增有关。

截至10月31日的Freightos全球航空指数显示，平均现货价格为3.15美元/公斤/资料：Xeneta

底线是，自去年12月以来，全球航空货运费下跌了三分之二，较去年同期下跌了约25%，至每公斤3.15美元。但由于运力短缺，以及航空公司和机场劳动力短缺，限制了航班和仓库的生产力，因此仍几乎是2019年水平的两倍。

空运费的下降并不像海运费那么剧烈。

中国和美国西海岸之间的空运费通常为每公斤2至3美元，旺季时约为每公斤5美元。根据空运和海运在线预订和支付平台Freightos的数据，今年的空运价格在6美元左右。

在更广泛的亚洲-美国市场，在旺季之前的市场价格通常为每公斤2美元，去年飙升至13美元，而上周约为5美元。

Flexport在一份客户更新中表示，物流供应商大量取消包机，这反映了中国-美国贸易航线的疲软，而欧洲目的地的包机正在增加。

Xeneta指出，由于俄罗斯领空的关闭导致欧盟航线的成本增加，从亚洲到欧洲的空运费比到北美的高。

今年亚洲至美国的航空运价降幅要大于亚洲至欧洲(美元/公斤)/来源：Xeneta

根据Xeneta的数据，10月份欧洲到美国的空运现货价格为每公斤3.11美元，较2021的水平下降了27%，而亚洲到欧洲的运费下降了25%，至每公斤5.09美元。

亚洲-美国航线在三大交易量走廊中的跌幅最大，平均现货运价较去年10月下跌45%。

另外，空运物流专业人士降低了对2023年的预期，原因是消费者在商品上的支出减少，出口制造合同和货物转向更便宜的海上服务，许多贸易航线上的舱位再次充裕。

在如此多的经济和地缘政治的不确定性下，预测新一年的航空货物运价走向将十分困难。