据海运数据分析公司Sea-Intelligence预测，繁忙的集装箱市场可能很快将成为历史。“总体而言，当将1月份的拥堵高峰与正常的运营基线进行比较时，数据清楚地表明，市场目前已经解决了一半的拥堵问题。

这也意味着市场可能将在2023年第一季度期间实现正常化。”

不过，Sea-Intelligence表示，对最早于2023年初实现正常化持保留意见，欧洲港口的罢工和美国西海岸主要集装箱港口谈判仍未解决的局势可能会产生相反的影响。

根据Sea-Intelligence的数据，集装箱船的船期可靠性正在上升，这提高了班轮公司的运力利用率。

Sea-Intelligence的最新报告称，在2022年1月，由于供应链瓶颈和延误，班轮公司13.8%的运力被困。而随着8月船期可靠性的持续改善，以及由此导致的船舶延误的改善，这一数字已经下降到7.9%。

从历史上看，在正常的集装箱市场上，由于航运网络的延误，会有2%的运力无法使用。

由于这一水平在2022年8月下降到5.9%的额外运力，这基本上意味着拥堵问题与2022年1月的情况相比减少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量释放的运力注入导致了一种情况，即推动运费上涨的运力短缺，在大多数贸易航线中已不再是问题。

“问题是，这种逐步改善需要多长时间才能达到市场完全恢复正常的程度？”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy问道，但他回答说，有多种不同的方式来看待这个问题。

Murphy继续解释说：“第一种方法是观察2020-2021年恶化的速度，以及2022年改善的速度。两者的变化速度非常相似，这意味着使用这种方法，2023年3月应该会完全恢复正常。

第二种方法是将目前的改善速度与2015年拥堵问题后的改善速度进行比较。虽然2022年的改善速度更快，但也是从更高的水平开始，预计到2023年3月也会出现复苏。”

第三种方法，如图所示，根据Sea-Intelligence首席执行官的说法，是将2015年和2022年的发展正常化到相同的基线，并在各自的峰值处创建一个相当于100点的吸收指数。

他说：“在这种情况下，我们可以看到，相对而言，2022年的改善速度低于2015年，但也有迹象表明，到2023年1月，目前的情况将下降到2015年的发展水平。”

因此，根据Sea-Intelligence的数据，所有三个方法都表明，如果按照目前的速度继续下去，且没有新的重大供应链中断，那么到2023年初，运力损失应该会回到2%的“正常”基线。