随着国庆节黄金周的到来，班轮公司的停航计划也接踵而至。著名海事咨询公司Sea-Intelligence在最新的报告中表示，班轮公司将会在中国国庆节假期期间进行大量的运力“调整”。

该分析公司预计，停航数量将达到近年来的最高水平，同时当前集运市场正整体上出现需求下降和运费下降的趋势（停航的数量将超过2014-2019年的平均水平）。

国庆黄金周后的货运市场表现，将决定未来市场走势。尽管当前即期市场运价出现了一定程度的回调，但从历史表现来看当前运价整体仍处在高位，后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象，但这也正是班轮公司意在打破行业周期性与货主等托运人就市场需求做“较量”的现状。

业内人士认为，班轮公司连续第二年实现创纪录的利润，但与去年相比，这次历史性的利润可能会像回旋镖一样打击航运业。虽然运营商的巨额收入基本上是免税的，但社会其他部分正遭受高通胀、能源危机和经济衰退等因素的困扰。

此外，市场传闻班轮公司创纪录的收入，可能会引来地缘政治的负面影响。

越来越多的欧洲政客将目光投向马士基、达飞、赫伯罗特等班轮公司，一方面船公司将面临有关对其收益征税更公平的政治主张，一方面受“选票”影响，欧洲政客们正在挖空心思的站在舆论高地上向班轮公司“开炮”，意在呼吁班轮公司有“义务”为各国政府、社会贡献力量。

不过有趣的是，面对如此“过分”要求，各家班轮公司的应对策略也各有不同。尽管当前有关于对航运业征收更大税收的政治主张的声音不绝如耳，但还没有实质性进展和成文的具体内容。

但不可否认的是，当前班轮公司正纷纷布局物流赛道，如果没有应对妥当的话，在其收购案的进程中，不免会受到相关监管审批部门的“针对”，而这的确需要高管层们具有相当的智慧。

另外值得一提的是，美国联邦海事委员会 （FMC）正在就如何定义“海运公共承运人不合理拒绝订舱”的拟议规则制定通知（NPRM）征求公众意见。

根据美国《2022年航运改革法》（OSRA 2022）新增的要求，海运公共承运人不得无理拒绝就船舶舱位进行交易或谈判。拟议规则制定通知概述了确定违规的构成要素以及FMC在评估合理性时将考虑的标准。